Весной прошлого года я отправился за автомобилем в страны Балтии. Не смотря на то, что многодневная поездка за машиной более проблематична, чем покупка авто на родине, но она того стоит – гораздо больший выбор хороших машин, и каждую можно объездить в кратчайшие сроки. А самое главное, тогдашняя растаможка была можно сказать даром.

Предпочтение какой-либо автомобильной марки я не отдавал. Основным критерием был резвый городской седан, желательно белого, серебристого или черного цвета. Думаю каждому, кто когда-либо выбирал автомобиль, знакомо чувство, когда садишься в салон, заводишь, слушаешь звук мотора и трогаешься с места. Со временем выбираешь три – четыре варианта и начинаешь сравнивать все достоинства и недостатки. И уже представляешь как стал обладателем этого автомобиля.

Именно таким автомобилем стала для меня Volvo S60, это одна из самых привлекательных машин этой марки. Этой машиной действительно приятно управлять. Но меня огорчил ее монотонный серый интерьер, ни изюминки. Панель приборов и сидения отдают одинаковой серостью, буквально сливаются в одно целое. Но главной причиной того, что я решил не покупать ее, это полноприводная АКПП, объемом двигателя 2,5 литра, 14 - ти литровый расход топлива по городу.

Все стало очевидно за первую минуту управления ей! Возможно, если бы было много снега, то я бы не отказался от полноприводного автомобиля, но наличие хорошего сцепления колес BMW 320i с дорогой и отличная управляемость этого автомобиля определили то, что теперь я езжу на заднем приводе.

BMW 320i Е46 с шестицилиндровым двигателем объемом 2,2 литра и мощностью 185 лошадиных сил. В комплектацию входит круиз-контроль, климат-контроль, датчики задней парковки. Так же хочу отметить пятиступенчатый «автомат» с возможностью перехода в ручной режим и третье поколение системы динамической стабилизации DSC.

Автомобиль катался по немецким дорогам, имелись все необходимые документы. Раньше я считал большим минусом наличие автоматической коробки передач, поскольку был ярым приверженцем механики. Все-таки нельзя быть на все 100% уверенным во время обгона когда отсутствует педаль сцепления, да и автомобиль с автоматической коробкой не так чувствуешь как с механической. Так вот, я ошибался.

Ни на одном автомобиле я не чувствовал себя так уверенно как на этом, ни один автомобиль не говорил мне столь отчетливо, что ему нужно. Ручное переключение контролируется автоматикой, поэтому я все равно им не пользуюсь. А вот спортивным режимом пользуюсь частенько, он помогает на загруженной трассе, придавая тяге надежности при обгоне, у автомобиля как будто открывается второе дыхание, обороты увеличиваются на 1000. Еще можно увеличить разгон с помощью кнопки Kick down, она располагается под педалью газа. Но на мой взгляд спортивного режима в коробке передач вполне достаточно. Вообще с автоматической коробкой передач удобней ездить по городу, чем с механической, тем более, что отвлекают другие автомобили.

У этой машины просто идеальный внешний вид, глядя на нее мне кажется, что она создана богами. Садясь в автомобиль вы словно одеваете его на себя. Нет ощущения того, что вы находитесь в большом элитном пентхаусе. Скорее ощущение как будто на вас дорогой подогнанный до миллиметра костюм или костюм «железного человека», в котором вы можете быстро перемещаться и летать. В общем, находясь в этой машине вы максимально чувствуете свободу окружающего вас пространства.

Если отбросить все стереотипы о BMW и немецких автомобилях в целом, что можно подумать? На мой взгляд французские машины выглядят инфантильно, японские словно повылазили с компьютерных мультфильмов, английские слишком консервативны, а американцы выглядят слишком деловито, вообще как-то по хамски. А BMW это честолюбие и с каждым новым поколением оно становится все совершение.

Пару слов о бензине. За последний год я проехал 17 тысяч километров. Округлим до ровного числа и получим 2 тысячи литров 95-го бензина (если заливаю 92 – й, то на панели загорается лампочка сигнализирующая о неисправности топливной системы). По теперешним ценам это 14,3 миллиона белорусских рублей – самый дорогой расходник.

Поехали дальше:
- колеса с балансировкой — 250 000 руб.;
- летняя резина — 2 200 000 руб.;
- топливный фильтр — 450 000 руб.;
- менял воздушный и масляный фильтры два раза — 500 000 руб.;
- менял масло два раза (10w40 и 5w30 для зимы, две канистры по 4 литра), которого нужно 6 литров — 1 500 000 руб.;
- страховка 2011—2012 год — 94 670 и 436 710 руб. соответственно за 2,2 литра плюс минская регистрация;
- технический осмотр — 40 000 плюс 75 000 руб.;
- кратковременные стоянки — 100 000 руб.;
- замена дворников и лампы подсветки номера (старые украли) — 100 000 руб.;
- штрафы — 400 000 руб.

Итого более 20 000 000 рублей.

Необязательные расходы:

- установка радар-детектора и сигнализации — 1 150 000 руб.;
- замена задних динамиков — 400 000 руб.;
- замена штатной магнитолы (была еще кассетная) на CD — 1 010 000 руб.;
- мойка автомобиля — 300 000 руб.

Тут выходит 2 860 000 рублей.

В планах на ближайшее время фигурирует установка сабвуфера (1,5 млн руб.)и дополнительной подсветки фар и колес (примерно 1,5 млн руб). Я не любитель тюнинга, но мне кажется, что оно не будет лишним.

Желаю всем приобрести автомобиль своей мечты.