Выбор автомобиля для меня не является новинкой, так как покупаю я их крайне часто, уже к двадцати четырем годам сменил пятнадцать автомобилей. Имею опыт эксплуатации: Volkswagen Vento, Volkswagen Golf, Mazda 626, Toyota Avalon, Mercedes W140 и другие марки. При выборе машины не было какого-то особого критерия, рассматривал многие варианты. Я не заворачиваюсь на какой-то определенной марке. Список понравившихся автомобилей был большой: Toyota Sienna, Sequoia, Touareg, BMW 7-Series, X5. Но вот среди всех возможных вариантов не было чего-то такого, чтобы зацепило. Как и бывает в таких случаях, совершенно случайно наткнулся на FX. Изначально был довольно скептически настроен, потому что такой машины у меня еще не было. Но, приехав посмотреть этот автомобиль и увидев его из окна своего тогдашнего автомобиля, я уже почти был готов его купить.

Побывав в салоне я понял, что мне нравится абсолютно все. Короткий тест-драйв и машина куплена. Infiniti FX35 досталась мне с пробегом 95 тысяч миль. Для автомобиля 2005 года выпуска это пробег довольно маленький. Машина пригнана из США и имела поврежденную решетку радиатора, но это не является проблемой.

Первое, что «цепляет» в этом автомобиле – это его внешность. Большой рельефный капот, агрессивная оптика, огромные 20-дюймовые диски, эффектная решетка радиатора – перечислять можно очень долго.

Двойная выхлопная система подчеркивает жесткий характер автомобиля. Металл как у всех японских автомобилей, тонкий, при закрытии дверей сразу понимаешь, что это не немецкий внедорожник. Это немного огорчает, но когда оказываешься внутри сразу же об этом забываешь.

Эта модель увидела свет еще в 2003 году, но она настолько удачна, что до сих пор выглядит очень современно, не уступая в этом плане своим конкурентам.

Торпедо напичкано кнопками, довольно интересная форма. Оно сделано из добротной мягкой приятной на ощупь кожи. Боковины дверей так же обтянуты кожей, но уже иного качества. Она твердая, видимо для прочности.

Все очень удобно, хотя идеала не бывает, при эксплуатации автомобиля замечаешь все просчеты. Управление климат-контролем простое и удобное. Летом с жарой климат хорошо справляется, зимой дела обстоят по хуже, немного долго прогревается. Это при морозах свыше десяти градусов, но если учесть, что зимы у нас холодные эта тема остается актуальной. В центре торпедо есть монитор, на котором отображаются настройки автомобиля, музыкальные треки, в некоторых машинах камера заднего вида.

Родной магнитофон к сожалению не читает MP3-формат. Кроме этого все в норме: встроенный чейнджер на 6 дисков и даже можно слушать записи на кассетах. Музыка воспроизводится мощной системой BOSE, которая звучит из двенадцати динамиков и скрытого в багажнике сабвуфера.

Как это не удивительно для японцев, но пластик хорошего качества. В целом в салоне машины очень мало отделки из пластика, в основном кажа и алюминий. Разочаровывают только подлокотники, сделанные на пластиковой основе, для меня это очень важно потому, что я ими постоянно пользуюсь.

В салоне нет «сверчков», но стоит только опереться на этот отвратительный подлокотник, как тишина в салоне пропала. Сидения сделаны из перфорированной кожи, имеют память и подогрев. Кожа достаточно жесткая, пересев с A8 D3 на Infiniti FX35 можно подумать, что это эконом класс. Машина больше подходит не для высоких людей, мне же при росте 195 сантиметров настройки сидений впритык. Не могу сказать, что места в автомобиле мало, просто сидения больше подходят людям среднего роста. Подогрев сидений такой же слабенький как и климат-контроль.

Сзади два пассажира будут чувствовать себя вполне комфортно, втроем же будет тесновато. Большим плюсом является регулировка угла наклона спинок, которая отсутствует в большинстве паркетников. Садиться в автомобиль и выходить из него неудобно, потому что большая арка колеса уменьшила пространство двери.

Щиток приборов сделан отдельным блоком, которые регулируется по вертикали вместе с рулевой колонкой при помощи электропривода. Часть центрального торпедо сделана из алюминия, смотрится он красиво, но царапается быстро.

В автомобиле очень удобный руль, на котором находится управление круиз-контролем, музыкой, радио. Небольшим недостатком является подсветка, рыже-желтый свет не к лицу этой машине.

Багажник маленький, складывающиеся спинки хоть как-то спасают. Для того чтобы перевезти детскую коляску ее сначала нужно разобрать, масса негативных эмоций.

В данной комплектации есть практически все, что нужно: датчики давления воздуха в шинах, датчики света, подсветка ручек, фотохромные зеркала, биксеноновые фары, электродожим багажника и многое другое. Единственное чего не хватает, это DVD для ребенка и камера заднего вида для меня.

Двигатель V-образная шестерка объемом 3,5 литра и мощностью 283 лошадиные силы. Этот мотор я считаю самым оптимальным для данного авто, с ним машина чувствует себя уверенно на наших дорогах. Есть еще модификации с мотором 4,5 литра и мощностью 315 лошадиные силы, с этим движком автомобиль ведет себя еще резвей.

Расход горючего – это один из первых вопросов, который задают. Ест машина конечно не мало, 14-22 литра на сотню по городу и 10 литров по трассе. По правилам автомобиль требует 95 - й бензин, что я раньше и делал. Попробовал 92 - й расход горючего уменьшился на один литр. Понятия не имею почему уменьшился, может из-за качества нашего бензина.

Педаль акселератора чувствует даже малейшее прикосновение, при всей своей массе автомобиль едет как спортивный седан. Выхлопная система своим рыком пробуждает желание выжимать педаль еще сильней. Так что при покупке Infiniti FX35 не стоит рассчитывать средний расход бензина допустим в 14 литров, потому что однозначно сожжешь 18 - 19 литров. Радует то, что сожженные литры дают владельцу автомобиля удовольствие и адреналин, в отличие от многих машин, которые с огромным аппетитом поедают топливо не давая владельцу взамен ни каких позитивных эмоций.

В автомобиле стоит пятиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Коробка работает быстро и четко, нареканий никаких нет.

К сожалению я лишен возможности почувствовать полноту эмоций полного привода потому, что у меня вариант авто 2WD, то есть заднеприводная машина без возможности подключения полного привода.

К 2WD претензий как бы и нет. Зимой часто ездил за город и нигде не застрял. Во время поездки по заснеженной дороге только моргание индикации дает понять, что снаружи все не так гладко как внутри.

В моей комплектации стоят ABS, система курсовой устойчивости и антипробуксовочная система. Но на всякий случай зимой лопата всегда со мной.

В автомобиле самый большой минус это подвеска. Такое ощущение, что едешь на телеге. Сначала я думал, что это потому, что на машине стоят 20-е диски, с приходом зимы купил 8-е – ничего не изменилось. Короче подвеска данного автомобиля предусмотрена только для автобана. Очень жесткая. Конечно понимаю, что для уверенного управления машиной нужно жесткая подвеска, и оно так и есть, машина уверенно себя чувствует на дорогах. Но тут явно переусердствовали.

В борьбе за звание внедорожник, эта машина может похвастаться только большим клиренсом, и пожалуй больше ни чем. Обычный паркетник. На форумах часто критикуют тормоза, но если скорость в разумных пределах, то все в норме. Дело в том, что если на трассе при скорости 180 километров в час резко и часто тормозить, то тормозные колодки моментально приходят в негодность.

Поскольку я на этом автомобиле проехал только немногим больше 10 000 километров, поэтому могу рассказать только о плановом техническом обслуживании, которое я провел сразу после покупки автомобиля. Воздушный фильтр подходит от Nissan Almera, стоит он 7 долларов. Рекомендуемое масло Motul вместе с фильтром и заменой обошлось в 100 долларов. Тормозные колодки: задние 48 долларов, передние 32 доллара. Подшипники, идущие в комплекте со ступицей, более дорогое удовольствие, обошлось в 250 долларов. Комплект свечей зажигания из шести штук (оригинальные с платиновыми наконечниками) – 100 долларов. Ремкомплект заднего суппорта 210 тысяч белорусских рублей. Антифриз, трансмиссионные жидкости, масло в коробку передач и редуктор – стандартная цена ничем не отличающаяся от большинства бывших у меня автомобилей.

На диски и резину придется раскошелиться: за бывшие в употреблении диски R18 в хорошем состоянии пришлось отдать 350 долларов, за зимнюю резину Yokohama Geolandar 265*60 заплатил 230 долларов за каждое колесо. Во время покупки такой машины прекрасно понимаешь, что обслуживание будет не дешевое. Хотя после того как я провел сравнительный анализ с Volkswagen Touareg то понял, что Infiniti не такой уж и дорогой в эксплуатации автомобиль.

Автомобиль занял свою нишу рынка, так как Touareg, X5, XC90 уже давно приелись. Infiniti FX35 обладает харизмой и он сразу выделяется из общего потока автомобилей, задает ему темп, а не подстраивается сам. В каждом автомобиле есть какие-либо недостатки, но в Infiniti FX35 преимущества преобладают над ними. Благодаря отлично реализованным дизайнерским идеям в совокупности с ходовыми качествами, этом автомобиль всегда будет любимцем своего хозяина.