Автомобиль был куплен в 2008 году у официального дилера почти сразу как появился в продаже на территории бывшего советского союза. Комплектация Standard в то время включала в себя электроусилитель руля, ABS, передние стеклоподъемники, центральный замок, подогрев передних зеркал и сидений, штатную МР3-магнитолу с кнопками управления на руле и четырьмя динамиками. На машине стоит двигатель объемом 1,5 литра и пятиступенчатая механическая коробка передач. Стоило все это удовольствие 14 тысяч долларов.

Внешний вид автомобиля никого не может оставить равнодушным, внешность либо нравится либо нет. Это теперь подобный дизайн встречается часто, а в 2008 году это было новинкой. Но внешность автомобиля не была решающим фактором при его покупке, это только одно из слагаемых цены и качества, которое меня радует на протяжении уже почти четырех лет.

За это время Mazda2 была как первой машиной студента, так и первой и единственной машиной моей семьи. В моменты студенческой жизни моя Mazda славилась постоянными поездками и транспортировкой не только водителя, но и его товарищей, эти моменты оставили много позитивных воспоминаний. Так что при покупке авто большое внимание уделялось вместимости салона и комфорту. Водитель и четыре пассажира среднего роста вполне комфортно чувствуют себя в салоне, конечно можно еще потесниться, но в таком случае будет неуютно.

Трудно найти более подходящую машину для езды по городу: расход топлива по городу 6,8 – 8 литров на сто километров, по трассе 5,5 - 6 литров. Для автомобиля такого класса динамические характеристики находятся на достойном уровне.

Рекомендуется заправляться 95 - м бензином, но многие заливают в бак 92 - й, говорят что проблем с двигателем не возникает. Я пробовал несколько раз заправлять 92 - м, но автомобиль становится «задумчивым», поэтому я оставил эту затею. Тем более, что при заправке до краев 40 – литрового бака, существенной разницы в затратах на 95 – й и 92 – й бензин нет.

Проблем с парковкой не бывает. Создатели автомобиля постарались, установив обеспечив отличную обзорность с водительского места и установив большие боковые зеркала.

Кроме оснащения электроприводом, зеркала еще имеют способность складываться, что порой выручает на тесных парковках. Настройка сидений: расстояние до руля и передней панели, угол наклона спинки, высота подушки – делается вручную. Не могу назвать эту процедуру утомительной, так как делаю это крайне редко.

Регулировка руля возможна только по высоте, при любом положении показателей он не закрывает. Некоторое время пришлось привыкать к монохромному показателю уровня топлива в топливном баке, он состоит из восьми вертикальных сегментов. Все показатели читаются легко, ночью яркость можно отрегулировать. Единственное чего мне не хватает, это индикатора температуры охлаждающей жидкости. Хотя понадобился он мне только однажды, во время долгой поездки в жаркий летний день. Для мониторинга есть только два индикатора: красный - перегрев, синий - переохлаждение. Причем красный загорается сразу при запуске двигателя. А синий горит на протяжении примерно семи минут, сигнализируя, что необходимая температура еще не достигнута.

Все молодые водители любят полихачить. Mazda2 не звезда гонок, но часть своих «одноклассников» она уверенно может оставить за спиной. Немногим более 100 лошадиных сил и двигатель 1,5 литра показывают неплохую динамику разгона на низах. Но как только стрелка тахометра перекатит через 4000 оборотов в минуту, сразу же мотор начинает издавать не совсем приятный звук, а от динамичного разгона не остается и следа.

Вот информативность руля и четкая реакция на нажатие педали приносит радость от вождения. Во время вождения не покидает ощущение, что водитель и автомобиль являются одним целым, во время резких поворотов жесткая подвеска не даем машине сойти с нужной траектории. Многорычажная балка сзади и спереди хорошо сочетаются в этой машине. Обратной стороной медали такой подвески является то, что ты отчетливо чувствуешь ямы и колдобины на наших «прекрасных» дорогах, плюс появляется побрякивание в салоне, порой это действует на нервы. Ярко выраженных «сверчков» нет, но при поездке по гравию хочется застрелиться. Единственное, что тут может спасти, это снижение скорости до 40 километров в час. Ну что тут поделаешь – это Mazda, со своим дешевым пластиком, кочующим от модели к модели.

Педаль тормоза не достаточно чувствительна, это потребовало некоторое количество времени, чтобы привыкнуть. Сцепление имеет большую амплитуду — немного неудобно при рваном темпе движения в пробках.

Касательно интерьера – все находится на своих местах. Очень нравится управление аудио на руле. Магнитолу можно настроить так, что при увеличении скорости автоматически увеличивается и громкость музыки. Возможно, это способ заставить водителя не обращать внимание на никудышную шумоизоляцию, особенно в области арок.

Снова повторюсь, что Mazda2 не создана для лихачества. От хорошей динамики на светофорах, на трассе не остается и следа. Умеренная динамика при 2500 оборотах в минуту, сильная раскачиваемость и чувствительность к боковому ветру заставляет меня каждый раз сбавлять скорость ниже 120 километров в час. Самая комфортная скорость для этого автомобиля 80 – 90 километров в час и превышать ее стоит только во время обгона. Набор скорости Mazda2 модно охарактеризовать как ленивый, при этом на тахометр лучше не смотреть 4000—5000 оборотов не приносят удовольствия. Жесткая подвеска при хорошей скорости вам расскажет о всех без исключения ямках, огромного неудобства это не вызовет, но и расслабиться не даст.

Салон очень эргономичен, в частности я имею ввиду «полуоткрытый бардачок» - вся полезная мелочь будет всегда под рукой. Других ящиков для мелочи нет. Еще я считаю очень удобной и полезной штукой подлокотник, но в Mazda2 его тоже нет.

Zoom-zoom успешно прошла три гарантийных технических осмотра, каждое обошлось до 100 долларов. За пробег между сервисами не возникало каких-либо серьезных проблем. За эти годы дилером во время гарантийного технического обслуживания были заменены боковое зеркало и радиатор кондиционера. Радиатор не перенес систематической бомбежки мелкими камнями, которые влетали через крупные ячейки защитной сетки в нижней части бампера, а зеркало во время морозов раскололось пополам.

Не могу сказать, что обслуживание Mazda2 проходит незаметно для моего семейного бюджета, на большинство запасных частей у дилера цены начинаются от 100 долларов плюс работа. Для меня это деньги, так что все что могу делаю сам. В условиях гаража машина вполне ремонтируема.

К пробегу 60 тысяч километров в автомобиле самостоятельно были заменены:

- рулевой наконечник (TRW), найти который оказалось непросто, — $45 против $120;

- стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, $40 за пару и 2 часа работы. Оригиналы обошлись бы в $270;

- лампы в фарах и подсветка номерного знака $15;

- оригинальные тормозные колодки спереди $45;

- тормозная жидкость, фильтры $50;

- масло (Eni 3,8 л) и фильтры (все вместе около $70) — дважды.

Скоро нужно менять свечи – еще $80.

Хочу отметить, что добраться до некоторых деталей весьма сложно. Например, чтобы заменить габаритные огни или передние лампы, нужно снять защиту передней арки.

Лакокрасочное покрытие не на высоте. Оно не отличается большой стойкостью у автомобилей марки Mazda, за четыре года эксплуатации появились «жучки» размером 0,5—1 мм. Появляются они системно, как правило на крышке багажника, дверях, крыше. На крыше металл такой тонкий, что даже моросящий дождь отчетливо слышен в салоне. Не прощает машина и ударов, появляются осколы и царапины.

Немного о безопасности. Машина оснащена шестью подушками безопасности и системой пассивной безопасности, в свое время Mazda2 получила пять звезд NCAP. Для пешеходов печально, только две звезды NCAP. ABS работает без каких-либо нареканий.

Багажник открывается кнопкой с электроприводом замка, если машина с работающим двигателем и не на ручнике – багажник не откроется. В случае не пристегнутого ремня безопасности, автомобиль обязательно напомнит Вам об этом.

В жаркую летнюю погоду кондиционер не даст закипеть организму, а вот зиму чувствуешь каждой клеткой своего тела, салон автомобиля очень медленно прогревается и моментально остывает. До комфортной температуры салон прогревается почти за пол часа, а это время поездки на работу. Как-то спасает подогрев сидений, которые прогреваются за две минуты. Подогрев зеркал очень кстати, когда утром все машина покрыта инеем.

Объема багажника вполне хватает, влазит детская коляска и еще достаточно разных предметов, плюс к тому складываются сидения, что дает дополнительную вместимость.

Прошли годы, и беззаботное студенчество сменилось суровыми рабочими буднями. За это время Mazda2 появилось не мало на наших дорогах, да и «одноклассники» зря не теряли время, повсеместно виднеются компактные автомобили. Но дизайн Mazda2 остался таким же ярким, современным и запоминающимся. В этом автомобиле одинаково хорошо смотрится как мужчина, так и женщина.