Раньше я и подумать никогда не мог, что стану владельцем минивэна. Свой первый автомобиль купил в 2005 году, это был Volkswagen Polo Classic 2000 года выпуска. Машина меня радовала и мысль, что я когда-либо ее поменяю даже не приходила в голову. А сменить на минивэн – это просто смешно. Но в ноябре 2008 года у меня родились три дочери, что существенно изменило мою жизнь.

Первый год их жизни мне вполне хватало моего Volkswagen Polo. В первую свою поездку дочери отправились в 2009 году, естественно были в корзинах-люльках. Глядя на то, как супруга ютится между ними на заднем сидении я впервые задумался о покупке более вместительного автомобиля. Задумался, а потом забыл.

Вот так мы и ездили до января 2010 года, когда угроза возрастания стоимости растаможки заставила меня вновь задуматься о покупке нового автомобиля. Вот тогда я и начал искать новый более вместительный автомобиль. Сейчас уже не помню, почему мой выбор остановился на Mazda MPV с американского рынка. Только помню, что изначально я смотрел в сторону Dodge Caravan/Chrysler Voyager. Но в этих машинах мне не понравились четырехступенчатые автоматические коробки передач. По своему опыту я знаю, что четырех передач для автоматической коробки мало. Видимо из-за этого мой выбор пал на Mazda MPV выпуском не позднее 2002 года. С 2002 года на эти автомобили начали устанавливать двигатели V6 объемом 3 литра, мощностью 200 лошадиных сил от Ford и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. В феврале 2010 года мной была заказана Mazda MPV в максимальной комплектации ES.

На протяжении долгих трех недель никаких предложений от американского дилера не было. Мне говорили, что Mazda MPV в данной комплектации является весьма редким автомобилем. А те машины которые ему попадались, были не в очень хорошем состоянии. В результате я принял решение брать автомобиль в средней комплектации LX.

Менее чем за неделю мне предложили требуемый мной экземпляр, немного подумав я дал свое согласие. Автомобиль был 2002 года выпуска, но продан своему первому и единственному владельцу в 2003 году. Пробег у машины был 106 тысяч миль, машина имела безупречное прошлое. На другой день я отправился в банк и послал в США 7600 долларов. Автомобиль пришлось ждать долгих полтора месяца, прошедших в тревожном ожидании. Те кто заказывали автомобили из США меня поймут.

Знакомство

Машина поступила на склад временного хранения через полтора месяца. Несмотря на то, что тогда был самый пик нагрузки, я успел оформить документы за один день, в девять утра я туда пришел, а в шесть вечера поехал домой. Что сразу же меня обрадовало, так это то, что машина очень легко завелась после длительного путешествия через океан.

Сев за руль я сразу начал знакомится с салоном и органами управления машиной, покупал же я ее вслепую. До того момента никогда не ездил в Mazda MPV, даже в качестве пассажира.

Салон

Сначала было не совсем удобно управляться с «кочергой» торчащей из руля, рука сама тянулась к пространству между передними сидениями. Однако со временем я привык, и мне даже стало нравиться наличие свободного места между передними сидениями. Через пару месяцев за рулем своего старого автомобиля рука уже автоматически тянулась к рулю. Хотя тут есть и просчет, когда рычаг переключения передач стоит в положении D он заслоняет кнопку кондиционера и невидно работает он или нет. Возможно мне просто не повезло с ростом, потому что это наблюдается только при определенном положении кресла водителя, в зависимости от его роста.

Кнопок на панели приборов не так уж и много, со всем очень легко разобраться, интуитивно знаешь, что где включается. Комплектация LX в отличие от ES (кондиционер для пассажиров третьего ряда, электрорегулировка сидений, электропривод сдвижных дверей, кожаный салон) не предлагает всех этих полезных приятностей. Мой автомобиль в принципе обделен опциями.

Приятности которые есть у меня: тонированная задняя полусфера, управление аудиосистемой на руле, круиз-контроль, кондиционер и все. Кроме большого количества подстаканников, которых в автомобиле целых одиннадцать штук похвастаться нечем.

Салон выполнен из велюра. Пластик и качество сборки не вызывают негодования, все хорошо открывается ничего не скрипит. Полочек, ниш, ящичков более чем достаточно.

В автомобиле семь сидений, несмотря на это места в салоне предостаточно. Однажды ехал в качестве пассажира на третьем ряду между двух детских сидений. Думал, что буду чувствовать себя как в тисках, однако, к моему удивлению с моим не маленьким ростом и порядочными габаритами, чувствовал себя вполне комфортно.

Если нужно, то третий ряд можно сложить в нишу багажника, тогда получится ровное, пустое пространство. Если же достать сидения второго ряда, то выйдет багажное отделение очень внушительного размера.

Как едет

Как я писал выше, на Mazda MPV с 2002 года устанавливают мотор V6 от Ford объемом 3 литра мощностью 200 лошадиных сил и пятиступенчатой автоматической коробкой передач. Проблема с порванным ремнем ГРМ владельцам Mazda MPV не грозит, поскольку в моторе стоит цепь. У двигателя очень большой ресурс. Данный мотор можно назвать «не убиваемым» и при должном уходе он спокойно проработает полмиллиона километров. Хотя, если как многие мои соотечественники лить в бак 80 – й, то проблемы рано или поздно появятся.

На мой взгляд, подвеска в этом автомобиле сочетает в себе не сочетаемое. С одной стороны во время езды чувствуешь все неровности, что говорит о жесткости подвески. С другой стороны, во время резких маневров автомобиль достаточно сильно раскачивается, что говорит о мягкости подвески. В любом случае, когда в салоне три дочки и жена, не хочется никуда гнать. Этот автомобиль создан для спокойной комфортной езды.

Обзор трудно назвать хорошим. Стойки немного широкие. Но зато высокая посадка компенсирует данный недостаток.

Шумоизоляция не на высоте. В городе звук двигателя не мешает. Если ехать по трассе, то уже на скорости 90 километров в час придется немного напрячь голос, если конечно хочешь поговорить с пассажирами сидящими сзади. Зато на трассе можно без колебаний идти на обгон. Двигатель и коробка передач работают очень слажено и без всяких проблем ускоряют загруженный автомобиль.

Интересный случай

После покупки, проехавшись, я естественно решил заглянуть под капот. Открыв капот я обнаружил вот это:

Видимо бывший хозяин или мастер на СТО ковыряясь под капотом сломал крепление лампы ближнего света. Чинить постеснялся и подпер сломанное крепление куском картона. Мне всегда казалось, что американцы в этом плане очень похожи на нас, данный случай лишний раз доказал мне это. Крепления я чинить не стал, поскольку картон держит так, как будто это сделали на заводе.

Затраты

Автомобиль в отличном состоянии. Технический осмотр я прошел без каких-либо проблем и дополнительных капиталовложений.

За более чем два года эксплуатации я заменил:

- масло в автоматическую коробку передач;

- стойки переднего стабилизатора – $55 (вместе с работой);

- свечи – $7 за штуку (оригинал);

- три катушки зажигания – $30 за штуку;

- масло, воздушный и салонный фильтры;

- масло, охлаждающая жидкость, фильтр салона;

- два ручейковых ремня Gates общей стоимостью $15 и $5 (заменил в целях профилактики, чтобы не думать о них);

- передние тормозные диски TRW, $80 пара;

- тормозные колодки TRW, $40;

- полностью перебрал суппорты – $110.

За время эксплуатации автомобиль показал себя простым и не прихотливым в обслуживании. Машина без проблем заводилась даже в самые лютые морозы. Ни разу не отказывалась ехать.

Расход топлива

Во время покупки пробег был 105 783 мили. Сейчас у меня на одометре 118 953 мили. За этот период времени машина съела около 3040 литров бензина АИ-92. Средний расход топлива составляет 14,5 литра на сто километров. Летом расход бензина составляет 12 – 13 литров в городском режиме и 10 литров за городом. Зимой же аппетит возрастает и автомобиль ест 17 – 18 литров по городу. Таким образом, бака объемом 75 литров хватает на 500 километров.

Многие владельцы Mazda MPV переводят этот мотор на газ, что делается «на ура», но как по мне, газовый баллон занимает много места, да и как-то не хочется ездить на водородной бомбе.

Слабые места

Как-то уже после покупки один знакомый мне сказал, что «Mazda — это японский Opel». И он полностью прав. В автомобиле меня устраивает абсолютно все – объемный багажник, просторный салон, неприхотливая автоматическая коробка передач, простая подвеска, простой цепной двигатель. А вот кузов...

На передних дверях были небольшие очаги ржавчины уже тогда, когда машину доставили в Минск. Естественно я пытался бороться с этой бедой. Но все напрасно. Ржавчина продолжает есть двери. Как мне сказал один знакомый специалист, в такой борьбе человек всегда проигрывает. Полазив по форумам я понял, что мне еще повезло, поскольку в моем авто ржавчина пожирает только нижние кромки передних дверей. У других же владельцев Mazda MPV ржавчина ест заднюю дверь, рамки дверей, сдвижные двери, капот, трубки кондиционера для третьего ряда. Короче говоря все, до чего только можно добраться.

Для меня после Volkswagen Polo, которому уже 12 лет но он все равно остается в хорошем состоянии, это стало не совсем приятным сюрпризом. Но раз я не могу решить эту проблему я поменял отношение к ней и просто не обращаю на это внимания, когда придет время просто поменяю дверь.

***
За более чем два года я проехал больше 20 тысяч километров и автомобиль ни одного раза не подводил меня. Семье очень удобно ехать в этой машине, дети легко в нее залазят и вылезают. Эксплуатация автомобиля обходится не так и дорого, вполне приемлемые деньги. Единственное, что меня огорчает это кузов, но с другой стороны я не собираюсь ездить на этом автомобиле всю оставшуюся жизнь. Машина – это всего лишь машина и ничего более.