Так уж складывается жизнь, что после покупки машины я езжу на ней всего одни год (от 70 000 до 80 000 км) после чего продаю. Думаю, что наездив 70 000 - 80 000 километров можно не плохо изучить автомобиль. Поскольку у меня было три Mercedes E-Сlass я знаю это авто со всех сторон и могу немало о нем поведать. Так во сколько же обойдется езда на Mercedes E-Сlass?

Mercedes W211 № 1

Впервые познакомился с Mercedes-Benz W211 в 2009 году, после продажи бывшего тогда у меня W220 5.0i. Решил купить более экономичную машину. На поиски необходимого мне автомобиля ушло около трех недель. При выборе машины учитывал следующее: должен быть только W211, стоимость $13 000, цвет кузова любой только не красный, и пробег не более 200 000 километров.

За такие деньги о крутой комплектации и речи быть не могло, но меня больше интересовало состояние автомобиля. Посмотрел достаточно машин, не скажу что слишком много, поскольку за 13 тысяч долларов W211 не был в изобилии, но все же хватало. После долгого мониторинга всевозможных объявлений мною была найдена машина, о которой сейчас и пойдет речь.

Машина была в хорошем состоянии, никаких изъянов не наблюдалось, на спидометре пробег 218 000 километров (на 18 больше, но это не имеет значения). Итак, впервые я стал владельцем Mercedes W211 E220 CDI 150 Hp 2002 года выпуска, АКПП. Машина имела темно-синий цвет, комплектация классик (без хрома), литые стандартные диски R16, шины 225/55, датчика света и дождя, радиаторная решетка была заменена на элеганс, через пару месяцев заменил ее на решетку комплектации авангатд.

Двухзонный климат-контроль, навигация (в Беларуси, где я живу, не работает, нет карт) стереосистема APS 50 (кассета + диск), головное устройство, как и многие стандартные не поддерживало MP3 формат.

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач имеющая два режима – стандартный и зимний. Зимний от стандартного отличается тем, что машина начинает двигаться во второй передачи.

Салон автомобиля: темная ткань, электрически регулируются спинки и угол наклона относительно пола, назад и вперед – механически.

В Mercedes с комплектацией классик панель приборов черного цвета. Все показатели на панели приборов легко читаются. Вероятно, кому-то сложно будет разобраться с бортовым компьютером, потому что в машинах до 2006 года выпуска в меню отсутствует русский язык.

Перейдем к эксплуатации W211. Внешне этот автомобиль особого восторга не вызывает, но и отрицательных эмоций тоже. Но с учетом минимальной комплектации базовая версия ничем не обделена.

В автомобиле есть четыре стеклоподъемника с функцией автодожима, гидроусилитель рулевого управления, двухзонный климат-контроль. Регулировка сидений осуществляется электроприводом. ABS, антизаносная и антипробуксовочная системы входят в стандартные опции для W211.

Из дополнительных полезностей в мое авто входят складывающиеся задние сидения для увеличения вместимости багажника, датчики дождя и света, салонное и боковое водительское зеркала имеет функцию автозатемнения, громкая связь и подстаканник в центральной консоли.

Техническая информация

В салоне автомобиля качество деталей не вызывает нареканий, кроме решетки по центру торпедо порой поскрипывает, возможно потому, что в 2004 году была изменена конструкция и материал, который используется при изготовлении данной детали. Ко всему остальному замечаний не имею, даже после пробега 218 000 километров в салоне машины не наблюдаются детали с дефектом или износом.

После историй со стремительно ржавеющим W210, производитель уделил большое внимание проблеме коррозии в W211. Все подверженные коррозии элементы заменены на алюминиевые: крылья, крышка багажник, капот. Вопрос ржавчины отпал. Даже если повреждено покрытие данных элементов, максимум, что увидите – это маленькие следы окисления.

Mercedes W211 также надежен, как и его старшие братья W124 и W210. Правда, в отличии от них, в W211 в подвеске используется большее количество деталей сделанных из алюминия, но этот факт совершенно не отразился на надежности подвески, единственное, это увеличило стоимость деталей. В подвеске Mercedes W211 используется технология McPherson, это значит, что пружина находится на амортизаторе, а не как в предыдущих моделях W124 и W210, где пружина и амортизатор находились отдельно.

Для скептиков, которые возможно хотят опровергнуть мои слова, скажу, я проезжаю в месяц от 6000—7000 километров. Двигатель 2,2 CDI как и другие двигатели Mercedes W211 без всяких проблем может проехать до 500 000 километров, это точно, дальше правда не знаю как. Своевременное техническое обслуживание, нормальное масло и не будет никаких проблем. Надежная АКПП 6-й серии, на вторичном рынке она стоит долларов двести, дешевле 6-ступенчатой механики. Слышал, что SBC (тормозная система) является проблемным местом в W211, но сам с этим не сталкивался.

Эксплуатация

Хочу сразу сказать, что эксплуатация Mercedes W211 обходится дешевле чем это кажется на первый взгляд. Если купленный вами автомобиль в хорошем состоянии, то волноваться нечего. Я могу с уверенностью это сказать, поскольку имею большой опыт эксплуатации W211. На сегодняшний день я уже начал ездить на своем третьем W211. На предыдущих двух я отколесил 170 000 километров. Итак, все по порядку. 

Mercedes W211 E220 CDI 2,2 CDI 2002 года при покупке пробег составлял 218 000 километров. Обычно, после приобретения машины первые 3000—4000 километров я ничего не делаю, чтобы потом одним разом исправить все вылезшие наружу изъяны.

В первом Mercedes буквально через пару недель сломался замок левой двери, при эксплуатации ей пользуются меньше, но все же по какой-то непонятной мне причине он вышел из строя. На моем авто стоят электрические замки, а не вакуумные, которые стояли на предыдущих поколениях W211. Ремонту деталь не подлежит. Новая стоит 200 долларов. Я купил рабочий замок за 90 у. е. и самостоятельно его заменил. Когда стрелка спидометра встала на отметку 222 000 километров, я решил пройти технический осмотр и устранить все изъяны.

Значит так:

Замена салонного фильтра — 25 у. е.
Замена воздушного фильтра — 30 у. е.
Замена топливного фильтра — 20 у. е.
Замена масла (5W40) 6,5 л и масляного фильтра — 87 у. е.
Замена правого рулевого наконечника — 45 у. е.
Замена пламегасящих шайб под форсунками — 60 у. е
Замена переднего правого верхнего рычага — 105 у. е., развал-схождение — 25 у. е.

Осенью, когда похолодало, я обратил внимание, что автомобиль не нагревается должным образом, это приводит к перерасходу горючего. Примерно при пробеге 235 000 километров произвел замену термостата - 120 у. е. Термостат продается сразу в корпусе с датчиком. После замены максимум минут за пятнадцать двигатель прогревался до рабочей температуры.

Где-то после 255 000 километров поломался пластиковый переходник-фиксатор патрубка интеркулера к турбине. Ремонт обошелся в 135 долларов: сама деталь 100 у. е., работа 35 у. е.

После 270 000 километров медленно, но уверенно начала пропадать зарядка аккумулятора. Причем постепенно. Такая история. Едешь на автомобиле все отлично. Иногда на панели приборов писалось, что низкая зарядка аккумулятора и все лишние потребители энергии отключены. Спустя время предупреждение пропало и все вновь заработало. Проверял несколько раз зарядку аккумулятора, в итоге приобрел новый (100 долларов). Три дня отъездил без проблем, потом все началось по новой. Снял генератор и провел диагностику. Оказалось, что с перебоями работает реле генератора. Итого — 120 у. е.: диагностика и ремонт генератора — 20 у. е., с/у генератора — 30 у. е.

Еще пропадал контакт на лампочку переднего повторителя поворотов. Нужна была замена контактного патрона лампочки, стоял он 10 долларов, заменил его самостоятельно. За время езды на моем первом Mercedes W211, а это 87 000 километров были произведены следующие замены.

В итоге выходит, что эксплуатация W211 2,2 CDI обходилась мне примерно в 300 долларов на 10 000 километров. На мой взгляд, это вполне приемлемо.
Конец первой истории

Осенью 2010 года я продал машину за $14 800. А это на $1800 больше того, за что приобрел. Так что эксплуатация мне обошлась еще дешевле $100 на 10 000 километров ($300 за все проеханное).

Mercedes W211 № 2

Долго не думал, решил купить опять W211, но на этот раз машину поновей и с более широкой комплектацией. Бюджет был 20 000 долларов. На этот раз решил приобрести Mercedes W211 с более мощным двигателем. Выбор остановился на 3,2 CDI, рядную шестерку с 204 Hp.

Mercedes W211 E-Class 2003 года выпуска c двигателем 3,2 CDI, 204 л. с. (его реальный объем 3222 см3) пятиступенчатой АКПП (3,2 CDI устанавливается только АКПП), на момент покупки пробег машины составлял 227 000 километров. Машина имела не полную комплектацию, но мне хватало - кожаный салон черного цвета, задние сидения складывались, увеличивая место в багажнике, би-ксенон, стереосистема Harman Kardon, (звучит порядком лучше стандартной), датчики света и дождя, двухзонный климат-контроль.

Мне не нравится светлый цвет дерева в салоне, поэтому во время поиска авто я рассматривал либо классик (коричневый цвет дерева), либо авангард (зеленый цвет дерева), но только не элеганс. Приобрел машину версии авангард: приборная панель со шкалами серебристого цвета, бамперы с юбками, задняя светодиодная оптика, стекла с синим оттенком, хром-пакет и декоративная подсветка вокруг потолочных ламп.

Как всегда, после того как машину пригнали из Германии, первые 3000—4000 километров никаких работ над ней не проводил, выявлял косяки. После наступления первых серьезных морозов машина завелась нормально, но проехал я не более трех километров, прихватило топливный фильтр.

В W211 в баке установлен очень полезный насос подкачки, очень облегчает путь дизельного топлива в ТНВД. Спустя пару минут топливо было закачано в фильтр и я потихоньку поехал на СТО менять фильтр. После этого морозы никак не отражались на работе автомобиля. Так же как и в первой машине заменил термостат и пламегасящие шайбы под форсунками.

Родная магнитола APS50 не читала MP3 формат, вместо нее поставил головное устройство Command APS. Купил его за 400 долларов, а старое продал за 150 долларов. Получается, что замена обошлась 250 долларов.

Получается, что эксплуатация W211 3,2 CDI обходится как и эксплуатация моего первого W211 300 долларов на 10 000 километров. Расход топлива конечно 3,2 больше чем 2,2, но на два литра, не больше.

Mercedes W211 № 3

В начале зимы 2011 года я продал свой W211 3,2 CDI за 20 000 долларов. И опять купил Mercedes W211 E200 CDI 2005 года с пробегом 180 000 километров.
Много об эксплуатации своего нового Mercedes W211 сказать не могу, потому, что купил я его только зимой.

Единственное, что было замечено - это проблемы с термостатом, как вы понимаете для меня это уже стандартная процедура. Видимо в Европе теплей и даже с нерабочим термостатом двигатель вполне нормально прогревается.

Как-то был еще влетел в яму, после чего пришлось поменять амортизатор. Об остальном пока сказать не могу.

Напоследок

Эта машина оставляет хорошие впечатления. Она надежна и хорошо технически оснащена. Не каждый автомобиль с завода стоимостью в 15—20 тысяч долларов оснащен антипробуксовочной и антизаносной системами по умолчанию, двухзонным климат-контролем и ABS, которая не бьет педалью по ноге. Есть правда минус. Салон не настолько просторе как в BMW и Audi того же класса. Во всем остальном это прекрасная машина.