Вероятно, дизайнеры, проектировавшие этот автомобиль, позабыли о красоте и ушли в отпуск, но в остальном, по моему мнению, у этой машины нет конкурентов. Пять звезд на краш-тестах — показатель безопасности. Главные плюсы этого автомобиля – это цена, качество, комфорт и индивидуальность. Эта машина уже несколько лет является автомобилем Каннского фестиваля. Сам, теперь уже бывший, президент Франции, ездил на ней (но, с другой стороны, и теперешний президент России ездил на Калине)).
Расскажу вам мою историю знакомства с Renault Vel Satis. Знакомство с этим авто вызывает у людей разные эмоции, часто негативные. В 2003 году ко мне из России приехали гости на новеньком Renault Vel Satis. «Что это?» - спросил я. «Это последняя модель Renault, бизнес-класс», - услышал я в ответ. «Бизнес - класс? Renault?» - удивился я.
Во время изучения машины у меня были смешанные чувства. Кое-что было просто идеальным: большие колеса, массивные бампера, необычные наружные зеркала, полусферическое заднее стекло. Очень не понравился непонятный обрубленный перед и какие-то невнятные фары. Но оказавшись в салоне, я пришел к мнению, что внешность все же не главное, именно тогда я решил, что хочу именно эту машину. Она идеальна. Мне понравилось абсолютно все, начиная с огромных кожаных сидений и деревянных вставок и заканчивая климат-контролем, карточкой вместо ключа зажигания, кнопкой старт-стоп и аналоговыми часами на приборной панели.
Возвращения мечты
И вот пришло время менять автомобиль, тогда у меня был Mercedes E-Class W210, но он мне надоел и я решил продать его. Рассматривал два варианта своего будущего автомобиля: BMW 5-Series E39 и Volvo S80. Как вдруг в голове всплыли воспоминания о давней знакомой Renault Vel Satis. Начал рыть Интернет, и был сильно удивлен, когда увидел этот автомобиль в такой «никакой» комплектации, что у меня пропало всякое желание покупать эту марку. Тряпочные сидения, вместо дерева кокой-то псевдокарбон, одним словом Жигули.
Начал рыть дальше, читать о Vel Satis – кругом одни уроды, хуже некуда. Но все же желание приобрести такой автомобиль не улетучилось окончательно и я начал обзванивать знакомых, которые гоняют из заграницы машины. У одного из них была Vel Satis в отличном состоянии и максимальной комплектации с пробегом немногим больше 130 тысяч. Решил посмотреть ее, и не прогадал. Комплектация максимальная, двигатель 3,0 турбодизель, автоматическая коробка передач, 18-дюймовые диски, низкопрофильная резина, парктроники, ксенон, и так далее.
Продавец подробно рассказал о комплектации, заговорил так, что я попросту устал его слушать. В автомобиле есть все, что только могло быть на 2003 год: бортовой компьютер, зеркала с автозатемнением, парктроник, электроусилитель руля, кнопка старт-стоп, кожаный салон, электросиденья с подогревом и памятью, датчик света, датчик дождя, стеклоподъемники с функцией дожима стекол с ключа, функция «Свободные руки» (подходишь к машине, просовываешь руку между ручкой и дверью, и автомобиль открывается), навигация, CD-чейнджер, антиблокировочная система, двухзонный климат-контроль, обогрев зеркал заднего вида, система помощи при экстренном торможении, система стабилизации курсовой устойчивости, антипробуксовочная система, датчики давления в шинах, ограничитель скорости, круиз-контроль, омыватель фар, ксенон, 8 подушек безопасности, солнцезащитные шторки.
Второе знакомство
Наконец я второй раз оказался в салоне. Первое, что мне понравилось это посадка автомобиля, сидишь высоко, не паркетник но и не джип. В салоне много места – с моим ростом 1,88 метра я спокойно помещаюсь как спереди, так и сзади. На заднем сидении вполне комфортно себя чувствуют трое больших мужчин. В автомобиле не сиденья о скорее кресла, сделанные перфорированной кожей, прошиты светлой нитью и регулирующиеся во все стороны. Невероятно удобные.
Оригинально расположен ремень безопасности, он находится на сидении. Спустя время я понял как это удобно, ремня просто не чувствуешь, как будто его и нет.
Салон в целом заслуживает похвалы. Превеликое множество ящиков, футляров для очков, выезжающих подстаканников, бардачок с кондиционером.
Много электроники: вставил карточку, нажал кнопку, автомобиль завелся.
Ручник электрический: потянул за рычаг, он затянулся. Потом включил D (Drive), нажал на педаль газа и он сам снялся. Приехал к месту назначения, заглушил автомобиль и ручник сам затянулся, сила затягивания выбирается компьютером в зависимости от степени наклона.
Не пристегнул ремень безопасности компьютер женским голосом напоминает тебе об этом. Плохо закрыл дверь, напоминает. Закончился омыватель, опять напоминает. Очень нравятся датчики давления на шинах: на низкопрофильной резине прокол заднего колеса не сразу заметен, но когда давление падает, тебя сразу же оповещают.
Ограничитель скорости придет на помощь тем автомобилистам, у которых уже имеется запись в талоне за нарушение скорости.
Плюсы и минусы Renault Vel Satis.
На скорости 130 километров в час прекрасно слышно музыку при стоящем на минимуме звуке. Не плохо для машины с пластиковыми дверными петлями. Но вот шумоизоляция задних колесных арок оставляет желать лучшего, при езде по щебню отчетливо слышен звук ударяющихся о защиту камней. Звукопоглощающее переднее стекло. С одной стороны это хорошо – на большой скорости не слышен звук ветра, но с другой - водителю трудно говорить с пассажирами находящимися сзади потому, что стекло поглощает звуковые волны.
Для трехлитрового турбодизеля динамика разгона могла бы быть и лучше, но этого вполне достаточно как в городе, так и на трассе. На скорости 150—200 км/ч. За счет широких колес автомобиль уверенно держит дорогу.
Плавно работающая, но немного «задумчивая» японская АКПП. Есть ручной режим переключения передач. Однако отсутствуют как в Mercedes и BMW режима «Зима», «Комфорт» и так далее.
Очень полезна функция «нейтралки». Когда машина останавливается, жмешь на тормоз - автомобиль на «нейтралке», отпустил машина включила Drive и поехала. Это заметно снижает расход горючего. Единственный настоящий минус Renault Vel Satis – чем больше пробег автомобиля, тем больше становится заметен толчок при включении передачи. В таких коробках передач после пробега 250—270 тыс. км начинает выходить из строя гидротрансформатор, и поэтому во время переключения передачи ощущаешь толчок.
Отличные тормоза! Для своей массы автомобиль слишком быстро останавливается. У BMW 5-Series E39 тормозной путь больше. Лично проверено. А при экстренном торможении автоматически включается аварийка, чтобы автомобиль, едущий сзади, вовремя увидел ваш маневр.
Массивные, крепкие, мягкие бампера. Однажды сдавая назад, не заметил мелкий автомобиль и протащил его несколько метров. Выйдя из машины, был сильно удивлен, увидев только пару мелких царапин, трещин не было.
Мягкая подвеска ничуть не уступает Mercedes W210. На скорости хорошо держит дорогу, вот крутые повороты это не для нее – кренится, раскачивается и ныряет носом. Но это же не спорткар. По плохим дорогам Renault Vel Satis едет плавно. Проблем с поиском деталей для подвески нет, подходят от Renault Laguna, Scenic и Espace, да и стоят они не дорого.
Руль мягкий, во время парковки можно крутить одним пальцем.
Задние стойки большие, а зеркала маленькие – это неудобно, но привыкаешь.
Багажник так же просторен, как и салон. Если сложить задние сидения можно спокойно засунуть холодильник.
***
С первого взгляда Renault Vel Satis никому не нравилось, но после поездки все меняли свое мнение. Да внешность этой машины, откровенно говоря, оставляет желать лучшего, но конек Vel Satis – это комфорт. Владельцы BMW 7-Series и Mercedes S-Class конечно оставались при своем, их машины комфортней. Но где же вы видели S-Class за 13 тыс. у. е.?
Я уже не один год отъездил на Renault Vel Satis и очень ей доволен. Возможно, мне просто повезло с АКПП, турбиной, перегревом мотора (о котором часто пишут на форумах, встречается у дизельных двигателей 3,0). Серьезных проблем с подвеской тоже не было. Такое больное место французских автомобилей как электроника тоже не беспокоило. Однажды правда было села батарея в датчике давления шин, я ее заменил.
Эта машина для тех, кому комфорт является приоритетом.