Четыре года назад у меня появилась необходимость сменить автомобиль. До этого у меня была BMW 3-Series в кузове Е36, после которой остались самые позитивные впечатления. Поэтому сначала выбирал что-то похожее. В общем, мои требования к машине были просты: бензиновый двигатель, механическая коробка передач, седан, хорошее состояние автомобиля и хорошая комплектация. Мой бюджет на покупку машины тогда был 6000 долларов, на такие деньги особенно не разгонишься. Поэтому в итоге я купил Saab 9000.

Эхо 1990-х

Как оказалось, найти подходящую машину было не такой уж и простой задачей. Рассмотрев большое количество предлагаемых вариантов, я почти опустил руки. Подавляющее большинство автомобилей которые я смотрел, были, мягко говоря, в не очень хорошем состоянии. Единственной машиной чье состояние меня устраивало, была BMW 3-Series, но на нее мне не хватало денег.

И вот однажды проходя по авторынку я наткнулся на человека, который шумно рекламировал продаваемый им Saab 9000 темно-зеленого цвета. Было видно, что машина «подустала», но я все же решил детально ее рассмотреть.

Еще в подростковом возрасте меня привлекали автомобили Saab, особенно модель 9000 образца 1990 годов. В то время этот автомобиль был диковинкой в наших краях и каждый редкий раз, видя проезжающий Saab 9000, я восторгался им.

Этот автомобиль выпускался вплоть до 1998 года, но и в наше время он выглядит не таким уж и устаревшим. Однозначно эта харизматичная шведская машина превосходит многих, будучи при этом ни на кого не похожей.

Короче говоря, появившись в наших краях Saab 9000 глубоко запал мне в душу. Потом, спустя годы, при выборе автомобиля я не рассматривал его по своей глупости. Отпугивала разная информация, мол сервиса толкового нет, запчасти дорогие, дорогой в обслуживании, сложный конструктивно.

Вернувшись с авторынка я полез в Интернет смотреть объявления. Только уже смотрел не BMW, а Saab и существенно сменил требования к выбираемому автомобилю.

Во-первых, Saab 9000 – на мой взгляд, это единственный автомобиль в мире который в хетчбэке имеет лучший вид, чем в седане. Удивительно, но при этом машина относится к бизнес-классу. Поэтому только в кузове хетчбэк. Во-вторых, истинный Saab должен быть с многоговорящим «шильдиком» Turbo. Потому что данная компания является пионером в моторостроении и турбонаддувных технологиях. В-третьих, кожаный салон в хорошем состоянии. И конечно машина должна быть черного цвета.

С учетом того, что эта марка машины у нас мало распространена, к тому же еще и 9000–я модель, предложений было не так уж и много. Но это и не мудрено, потому что в период с 1984-го по 1998-й год сошло с конвейера только 503087 автомобилей.

Истинно шведская машина

Из всех предложений заочно мне пришлось по вкусу только одно. Черный хетчбэк 1997 года выпуска в комплектации CSE (это что-то среднее между базовой CS и топовой Aero),с двигателем объемом 2 литра, пятиступенчатой механической коробкой передач, салоном из черной кожи. Позвонил продавцу, договорились встретиться через час.

Встретились, обошел автомобиль, полюбовался его обликом, сел в салон и не смог сдержаться от возгласа: «Так много места!». Салон очень просторный. Конечно, я к этому быстро привык и теперь он мне кажется обычным. Но после BMW Е36 у меня было именно такое впечатление.

Продавец оказался вполне адекватным. Все показал и рассказал. Автомобиль он купил полтора года назад в Saab-центре во Франкфурте. Договорились о цене, в качестве бонуса я получил комплект практически новой зимней резины.

Договорились, что куплю машину только после проверки у специалистов. Поехали к знакомым на СТО, где они посмотрели и сказали, что все в норме, нужно только поменять верхние подушки двигателя. Решил покупать. На следующий день мы встретились повторно, я потратил полчаса на регистрацию. Отдал деньги, забрал ключи и машина моя.

Во время покупки пробег автомобиля составлял 182 тысячи километров. К этому времени я добавил еще 70 тысяч. По прошествию четырех лет эксплуатации Saab 9000 могу с уверенностью сказать, что я не ошибся с выбором.

Начавшаяся каждодневная эксплуатация подтвердила это. Слякоть, дождь, жара, мороз, снег и лед – ни один из капризов природы не был нам преградой.

Машину я использую почти каждый день, езжу на работу, а по выходным за город. Прошлым летом отправился на ней в путешествие в Европу, проехал 5 тысяч километров. Кстати в Швейцарии Saab считается весьма престижным автомобилем. Сказали, что на Saab у них ездят доктора, юристы, инженеры и прочие умники.

Внешность

Классические формы автомобиля просто радуют глаз и не важно под каким углом на нее смотришь. Не смотря на то, что платформа общая с Fiat Croma, Lancia Thema, Alfa Romeo 164 – Saab 9000 ни с чем не спутаешь.

После основательного рестайлинга 1992 года силуэт автомобиля стал стремительным как у истребителя. Дополняют этот образ широко посаженные противотуманки, в меру узкие фары, плавничок третьего стоп-сигнала и тонированная по заводу задняя оптика. С учетом всего этого автомобиль длиной 476 сантиметров не выглядит неповоротливым. Специалисты Italdesign Giugiaro прекрасно знают свое дело.

Чтобы не говорили, но по моему мнению, это мужской автомобиль. Saab 9000 прошел испытание временем. Очень важно, что в этой машине не только сам кузов, но и малейшая деталь создавались с учетом повышенной безопасности. В дверях металлические щиты и бруски защищают от удара. Да тут даже не о чем говорить – это же шведы, которые всегда славились безопасностью своих автомобилей. Как-то было дело, я, совсем забыв про кирпичную кладку, выезжал с работы. Зацепил ее правой стороной и проскородил около двадцати сантиметров – думал все, вспорол бок. Был удивлен, когда увидел целый, только поцарапанный бок и вырванную с конями кирпичную кладку. Правда пришлось слегка подровнять и подкрасить низ двери, но по моему я чрезвычайно легко отделался. Иногда вижу новые Saab в городе с расколотым крылом и погнутыми дверями, а моего старичка хоть бей ковшом от экскаватора.

Со времени покупки машины я произвел несколько внешних усовершенствований: установил сзади антикрыло, ставящееся опционально, и аккуратный патрубок из нержавейки. Да, еще купил красивый комплект оригинальных литых дисков на лето, довольно редкого дизайна. Кстати только этой модели автомобиля идут трехлучевые диски.

Единственная вещь, которой мне действительно не хватает в автомобиле – это задний стеклоочиститель. Из-за большого стекла в дождливую погоду плохая видимость.

У меня есть только одна претензия к инженерам - дело в том, что часто появляются сколы. Это проблема не только моей модели, но и всей марки в целом.

Интерьер

Абсолютно все критики Saab 9000 безоговорочно признают, что салон автомобиля, а именно сидения, достойны самых больших похвал. В автомобилях тех годов действительно до теперешних сидений как до Киева раком. Я не знаю, на сколько достоверна эта информация, но я слышал, что при разработке сидений компания Saab подключила ортопедов, а только уже потом за дело взялись маркетологи и прочие сотрудники компании. Но когда садишься в этот автомобиль – начинаешь охотно верить в эти байки. Сидения не только сделаны как будто специально для тебя, но еще очень удобные подголовники и изумительная боковая поддержка.

Передние сидения регулируются по четырем направлениям, при любом росте всегда можно занять комфортное положение. Для водителя предусмотрено удобное рулевое колесо, выполненное из кожи. Как спереди так и сзади, места просто предостаточно. Но вот если посадить пятого пассажира ему будет несколько неудобно. К слову, 1200 км из Минска до Берлина были преодолены лишь с двумя остановками — перекусить и заправиться.

Но в развитой боковой поддержке с кожаными сидениями есть один минус – когда в летний зной садишься за руль, предварительно не охладив салон, начинаешь моментально обливаться потом, рубашка сразу прилипает к телу. В автомобиле явно бы не помешала вентиляция сидений. Чтобы поддерживать салон в отличном состоянии я дважды в год обрабатываю его средством по уходу за кожей.

Снизу передних подушек присутствуют очень удобные кармашки для всякой мелочевки, а на спинке есть большие карманы. Задние сидения разделены складывающимся подлокотником, в нем есть подставка под питье. Спереди также предусмотрена установка подлокотника, но эта опция достаточно редкая. Изначально у меня не было подлокотника, но я купил его за 70 долларов (б/у но в отличном состоянии), а цена может превышать сотню.

В Saab 9000 есть что-то необычное – это отсутствие бардачка. Там где он находится в других автомобилях, здесь находятся пассажирский эйрбэг и блок с предохранителями. А функции бардачка выполняет ящик между сидениями. Уже привык.

Задние сидения складываются, поэтому вместимость багажника просто колоссальна, но я их складывал всего один раз, потому что и так багажник просто огромен. Например, даже без сложенных сидений спокойно перевозил газовую плиту и стол-книгу. Для меня это не важно, потому что как правило вожу только себя, но вместительный багажник все равно не помешает. В багажнике находится докатка, но места столько, что с запасом поместилось бы стандартное колесо. В автомобиле есть стеклянный люк. Но он крадет высоту потолка, поэтому для моего роста 188 сантиметров он не желателен (в некоторых комплектациях его нет).

На приборном щитке программы сигнализируют о незакрытых дверях, уровне технических жидкостей (антифриз, тормозная, стеклоомыватель), возможных неполадках в работе двигателя, температура за бортом отображается отдельно, напряжение в цепи, информация о среднем и мгновенном расходе топлива и статике хода на имеющемся бензине.

Аналоговые часы заменил блоком путевого компьютера, который был опцией. Стали доступны функции средней скорости, оставшегося расстояния до пункта прибытия, расчетное время прибытия, будильник, предупреждение о превышении скорости.

Многим моим знакомым нравится электроантенна, которая въезжает и выезжает при выключении и включении магнитолы. Вместо родной кассетной магнитолы поставил CD-ресивер Pioneer и поменял еще заводскую акустику (Nokia) на новую от Clarion. Звук стал гораздо лучше.

Северный автомобиль

Под капотом бодрствует четырехцилиндровый двухлитровый турбодвигатель мощностью 150 лошадиных сил и с максимальным крутящим моментом в 215 ньютон при 2500 оборотах.

Полагается, что эти двигатели отлично программируются на предмет повышения мощности и момента за счет увеличения давления турбины, без особого влияния на ресурс при грамотной эксплуатации.

Я не любитель «автоматов», в паре с механической коробкой передач я активно передвигаюсь по улицам города. Мне присуща спокойная езда, но при этом на светофоре многие остаются позади.

Из-за наличия турбомотора необходимо правильно уметь стартовать. Если мало газа, то турбина не «турбинит», соответственно разгон не тот. Если пережать, то тяга такая, что буксует даже на сухом асфальте как безумная. Поэтому важен баланс. Если все делаешь правильно, то 1930 килограмм массы просто парят по дороге.

Но конек этого автомобиля не рывок со старта, а ускорение в движении. На третьей передаче примерно с 3000 оборотов немногие с ним могут потягаться.

При резком ускорении отчетливо слышно как турбина глотает воздух. Полагаю, что мотор за это время поглощает столько, что мне бы хватило как минимум на неделю. Кстати, если вы хотите чтобы турбина жила не только красиво, но и долго – не глушите двигатель сразу, дайте ему поработать хотя бы минуту.

В бак заливаю 92-й бензин. Как зимой так и летом автомобиль заводится просто идеально. Расход топлива естественно зависит от сезона. В летнее время в городском режиме расход примерно 10,5 литра на 100 километров, зимой же в силу известных всем причин – 12 литров на сотню. На трассе все зависит от скорости. Если соблюдать правила дорожного движения, то получается около 6,3 литра но сто километров.

Как эту машину не крути и не верти, она всегда остается «на рельсах» благодаря своей жесткой подвеске. Это конечно не BMW, но управлять ей круто.

О шумоизоляции скажу коротко – посторонних звуков практически не слышно даже на большой скорости. А вот тормозам не помешало бы быть по мощнее.

Расходы

Автомобиль очень надежен. Естественно возраст и пробег требует расходов, но вечных вещей не бывает. Новые автомобили тоже необходимо обслуживать. Я за автомобилем смотрю, поэтому могу поехать в любое путешествие. Если бы не был уверен, не поколесил бы в Женеву (от Минска 2300 километров).

Я так понял – при покупке пробег был отмотан назад. Стояли еще заводские кассета зажигания, бензонасос, сцепление и другие детали, которые при усердной работе одометра были бы уже заменены до меня.

Особенностей обслуживания по счету не много. Конечно же, масло (4 литра качественной синтетики), провожу замену воздушного фильтра каждые 8 тысяч километров, турбина требует этого. Меняю свечи каждые 10 тысяч километров (это делается для кассеты зажигания), если не поставишь новый комплект свечей стоимостью 22 доллара, то можно попасть на 400 долларов (замена кассеты).
Цена комплекта материалов для планового ТО — около 100 у. е. Много это или мало? Каждый оценивает сам.

Остальное как во всех автомобилях: тормозную жидкость меняю раз в два года, антифриз раз в три года, топливный фильтр раз в 40 тысяч километров. И тому подобное.

С задней подвеской вообще ничего делать не пришлось, но в передней нужно часто менять задние сайлентблоки. Не пойму, то ли виной наши дороги, то ли сама конструкция. Хорошо, что стоят они не дорого, всего 32 доллара.

С запасными частями и сервисом проблем нет. Но если не в курсе где их брать, то будешь чувствовать себя владельцем Maserati, когда продавцы делают вид, что впервые слышат об автомобильной марке Saab. Я имею дела только с теми, кто многие годы специализируется на автомобильной марке Saab.

Общие периодические затраты составили всего 3500 долларов. Это не мало. За эти деньги я бы мог приобрести еще один автомобиль. Однако, парируя доводы, что автомобиль подвержен поломкам и дорог, скажу, что все требует должного и своевременного обслуживания. Только тогда можно быть уверенным в автомобиле. Например, если бы я относился легкомысленно, то потратил бы на автомобиль примерно в четыре раза меньше.