Alfa Romeo 156 - это сплошные эмоции, музыка в металле. Харизматичный автомобиль. Но с точки зрения водителя практичного она не столь интересна. Ему гораздо ближе японский Mitsubishi Galant: пусть меньше эмоций, зато по надежности автомобиль приближается к лучшим мировым образцам.

Стилю - да, практичности - нет. Так можно охарактеризовать эти автомобили. Достаточно одного взгляда на Alfa, чтобы в нее влюбиться. Если этого не произошло, второй взгляд с удивлением заметит небольшой дорожный просвет и полное отсутствие защитных молдингов на кузове. Пожалуй, не перекрашенных подержанных "156-х" просто не существует в природе. Уже за год эксплуатации у машин появляются боевые шрамы: на стоянке дверь резко открыл или неудачно припарковался... "Трехлетка" обязательно имеет элементы кузова с заново нанесенным лакокрасочным покрытием. С этим нужно смириться и обращать внимание только на следы крупных кузовных ремонтов. Сами понимаете, Alfa Romeo - не машина для старичков-пенсионеров. На ней ездят в высокоскоростных режимах, а спортивная лицензия есть не у каждого владельца. Нельзя не отметить дороговизну оригинальных кузовных деталей. Крыло стоит $200-250, капот - $400-500. Готовя автомобиль "на продажу", обычно используют тайваньское "железо", но это плохой вариант. Буквально за два-три года краска с него может слезть, да и зазоры между панелями будут напоминать дальних тольяттинских родственников по линии "копейки". Внутри ощущения те же. С первого взгляда - браво! Даже по сравнению с немецкими одноклассниками тех же лет, салон выглядит дорого. Фактурный пластик передней панели, добротные материалы в отделке салона. А главное ? Сuore Sportivo! Тот самый спортивный дух, который возбуждающе действует на любителей этих машин. Играя в скептика, замечаешь, что качество подгонки панелей не дотягивает до идеала. Но каких-то серьезных проблем с внутрисалонным оборудованием нет. Периодически "глюки" возникают, но их легко и дешево решают на сервисе. Зимой Alfa может вспомнить свое южное происхождение и просто не подпустить к себе: после мойки замерзают стильные дверные ручки - не проворачивается замок и не нажимается кнопка. Чтобы долго не твердить "альф-альф, откройся!", ручки нужно периодически обрабатывать универсальной смазкой WD-40 или ее аналогами.

Что, думаете, японец практичнее? Самую малость. Парковаться и открывать двери на стоянках нужно с той же осторожностью, а зимой аккуратно ездить по колеям. Агрессивный передний бампер, вернее нижняя его часть, остается на земле после первой мало-мальски глубокой колеи, и зимой во дворы лучше не заезжать. Оставит бампер, всяк туда въезжающий. Размеры салона чуть больше, чем у "156-й", но семье баскетболистов эту машину тоже не порекомендуешь. Зато универсал практичнее итальянского конкурента и выглядит не хуже. Качество подгонки панелей в Galant лучше, проблема лишь в том, что это за панели. Машины первых лет выпуска с двухлитровым двигателем отличаются "пластмассовыми" салонами, дешевыми на вид и на ощупь. Galant последних лет, особенно с мощными моторами, выступают в одной "интерьерной категории" с Alfa. Правда, зимой резко ухудшается обзорность. Обогрев заднего стекла плохо справляется с обязанностями - через маленькую оттаявшую амбразурку сложно что-либо разглядеть. Внутрисалонное оборудование Galant по-японски надежно, но стоит дорого в случае поломки. Чаще всего отказывает блок управления стеклоподъемниками. Режим Auto становится ручным: клавишу приходится держать до полного закрытия/открытия стекла.

Салоны обеих машин практически не гремят на неровностях, но характерные скрипы присутствуют. Особенно у универсалов в районе пятой двери. Эксплуатация в условиях крупных российских городов вносит свои коррективы в работу некоторых систем. Генератор, стартер и кондиционер Mitsubishi Galant и Alfa Romeo 156 после нескольких грязных и соленых зим могут дать сбой. Слабое место Mitsubishi - муфта включения кондиционера. Характерным воем, пропадающим с выключением кондиционера, она пропоет о необходимости замены. Поэтому сразу после покупки и на Galant и на "156-ю" нужно установить фирменную защиту моторного отсека и раз в год чистить все радиаторы от грязи.

Пламенные моторы

У этих машин под капотами не моторы - сердца. Бьются они в очень быстром ритме, и даже самые слабые версии "объезжают" своих одноклассников. А звучат, как "теноры", которые поголосистее иных оперных певцов! Мягкое, приглушенное звучание итальянского мотора на низких и средних оборотах переходит в рев настоящего спортивного двигателя на максимальных. Это замечание справедливо даже для самой слабой 1.6-литровой версии. Но на низкий расход топлива бензиновой "156-й" при этом можно не рассчитывать. Любой Galant расходует на литр-полтора меньше итальянки. Для "экономистов" предназначены итальянские дизели JTD. Система впрыска Common Rail, турбины с изменяемой геометрией, электронное управление двигателем - в результате Alfa с дизелями в динамике ничуть не уступают бензиновым, а более дешевого дизтоплива расходуют намного меньше. Особенно хорош 2.4-литровый мотор. Кто хоть раз в жизни ездил на такой "156-й", не забудет эту поездку никогда. Единственный недостаток Аlfa с дизелем - отсутствие характерного звука бензинового двигателя. Что за Alfa без звука? Оперный концерт без него же... К тому же дизели надежны и беспроблемны только при условии грамотного и своевременного обслуживания. Например, высокое давление впрыска и особенности конструкции форсунки не исключают повреждения двигателя в случае выхода форсунки из строя. Такие случаи, конечно, редки, но загубленных моторов после неправильной замены ремня ГРМ - масса. Каждая бензиновая четырехцилиндровая Alfa оснащена фирменной системой Twin Spark, означающей две свечи на цилиндр. Это, конечно, значительно улучшает искрообразование. Но и ценообразование - тоже. Одна оригинальная свеча стоит $25-30$, а их в моторе 8! Умножив, получим минимум $200. Не по каждому Сеньке такая шапка... На плохом бензине свечи выдерживают не более 40 000 км. Примерно к 100 000 км по той же причине выходит из строя лямбда-зонд ($120 деталь + $20 работа). Опасаться плохого бензина нужно и по другой причине. В топливной системе отсутствует фильтр, и самостоятельно устанавливать его нельзя - может взорваться (такие случаи уже были). Зачем повторять подвиги Гастелло? В хороших руках моторы надежны и долго не просят "хирургического" вмешательства. Но определенные дефекты возникают. Скорее всего, первое, с чем придется столкнуться, - термостат ($40-50 + $25-30). Примерно к 100 000 км пробега он выходит из строя. С заменой тянуть нельзя, так как термостат дает неправильную информацию датчику температуры двигателя, а тот, в свою очередь, - блоку управления двигателем. Мотор начинает работать неустойчиво, с провалами, и на панели приборов загорается лампочка с изображением форсунки. Если ездить дальше, может выйти из строя катализатор, а это уже совсем другие цифры расходов. Двухлитровый мотор к тем же 100 000 км пробега начинает "слезиться" маслом через сальники ($10 + $80-100) балансирного вала. Это является хорошим показателем пробега. Есть потеки масла - значит, пробег больше "сотки". У бензиновых двигателей есть проблемы с запуском в холодное время года. Нужно сделать две-три попытки, причем не трогая педаль газа. Дефект устраняется на фирменной СТО перепрошивкой микрочипов управления. Каждые 60 000 км владельцы "156-х" начинают жалеть о своем выборе. Ведь наступает время замены ремня ГРМ, а вместе с ним меняются ремень балансирного вала и ролики. В итоге получается около $400-450 - несладко. Но все же куда приятнее ликвидации последствий обрыва ремня. Восстановление головки блока и замена клапанов обойдется по минимальным подсчетам в $600-800.

Из всех моторов Alfa Romeo самый сбалансированный по всем характеристикам - бензиновый, объемом 2.0 литра. Все, что ниже этой планки, не хочет быстро разгоняться, а все, что выше, имеет шесть цилиндров. А они обходятся значительно дороже. Многие регламентные работы стоят совсем других денег, а ремонт - тем паче.