Передняя часть минивэна «Zafira Tourer» имеет много общего со стилистикой модели «Ampera». Но выразительные «бумеранги» не будут служить новым лицом компании.

Да, мы тоже были удивлены, когда узнали, что на рынке можно будет увидеть одновременно два поколения «Zafira». Однако во время тест-драйва нам объяснили, что все это по той причине, что данные автомобили являются олицетворением разных ценностей, а также принадлежат к различным классам. Стандартная модель «Zafira» представляет собой практичную и доступную машину, а вот «Zafira Tourer» - это инновации, дизайн и комфорт. Кроме того, последняя значительно крупнее, хоть и несколько дороже. Создатели новинки величают свое детище семейным бизнес-классом. Сейчас мы попытаемся разобраться в том, насколько реально подобное позиционирование.

Дизайн новой версии «Zafira» может вызвать неоднозначную реакцию. С одного боку, машина очень даже интересная. Но с другого – очень яркая и агрессивная стилистика передней части кузова понравится не каждому. Слишком уж необычная внешность для минивэна семейного класса. Я считаю это плюсом, но тем, кто любит более спокойную внешность, могут заказать автомобиль в темной расцветке, благодаря чему «клыки», расположенные под фарами, будут менее заметными.

Тестовые автомобили обладали светодиодными фонарями. Плюс ко всему, задний бампер может оснащаться креплением для велосипедов. Для тех машин, которые имеют стеклянную крышку – это просто отличный вариант. Кроме того, багажник открывается и с прикрепленными велосипедами.

А вот корма «Zafira» стала несколько обыденной. Благодаря высоко расположенным фонарям, машина выглядит немного тяжеловатой, но, как только смотришь на нее в профиль, это чувство тут же испаряется. Через определенное время я сделал вывод, что вариант с более незаметными вставками обладает более совершенным внешним видом, но мне все же не хотелось прощаться с «бумерангами». С дизайном разобрались, а что же изменилось в техническом плане?

Минивэн обзавелся 19-дюймовыми дисками. Однако оптимальным вариантом все же остаются диски с диаметром 18 дюймов.

Во время тест-драйва испытывались только самые мощные версии модели «Zafira» - с дизельным силовым агрегатом и мощностью 165 «лошадей». Для машины, масса которой составляет 1773 кг, это просто идеальный вариант. Данный автомобиль разгоняется до 100 км/час за 99 сек, а его максимальная скорость равна 205 км/час. Но основной особенность «Zafira» можно считать 350 Нм крутящего момента. Благодаря таким характеристикам, водитель этой машине сможет совершать обгоны даже на коротких прямых участках серпантинов.

Задние двери у модели «Zafira» отличатся от некоторых конкурентов тем, что они выполнены в классически распашном, а не сдвижном, виде. Зато проем получился очень даже большой.

Скорее всего, первое, что приходит на ум, после упоминания автомобиля бизнес-класса – это плавность его хода. За нее здесь отвечает шасси «Flexride». У данного активного шасси есть 3 рабочих режима – «Standard», «Tour» и «Sport». Обыкновенный режим является самым оптимальным для большинства ситуаций на дороге, так как он действительно среднестатистический. Амортизаторы достаточно расслаблены и могут поглотить большинство неровностей, после чего кузов не раскачивается, а только слышаться глухие звуки. Также здесь установлено довольно легкое рулевое колесо, которое допускает небольшое отклонение без изменения курса, но во время дальнейшего вращения руль становится вполне чувствительным. Автоматическая коробка переключает передачи, не спеша, если не дать ей прямую команду путем активного нажатия на акселератор.

Если же воспользоваться режимом «Sport», то этот автомобиль становится монолитом с минимальной раскачкой кузова. Однако, если дорожное покрытие более или менее ровное, машина все равно будет идти плавно.

Интересен также тот факт, что «Sport» позволяет действительно комфортно управлять довольно крупным и тяжелым минивэном при сложных дорожных условиях. Машина начинает казаться намного легшей и меньшей, значительно уменьшаются крены, а «автомат» дает возможность двигателю раскручиваться практически до самого предела. На тесном серпантине можно ехать быстро, что очень не свойственно подобным автомобилям. Может быть, большинству владельцам это и не понадобится. Но это просто еще одна возможность, которая может когда-нибудь пригодиться.

С помощью системы «Opel Eye», машина отслеживает знаки, дорожную разметку и дистанцию до транспорта, который находится спереди. Но она не оказывает активного вмешательства в управление автомобилем, так как ее задача только предупреждать водителя.

Кроме того, спортивный режим может настраиваться, благодаря чему можно выбирать только те системы, которые будут полезны в конкретной ситуации. Мне показалось, что идеальным вариантом для не очень качественных дорог является спортивный режим автоматической коробки передач и мотора, а также нормальный режим подвески. В этом случае пассажиры не будут ощущать большой тряски, а водитель продолжит получать наслаждение от спокойной езды, так как чувство и управляемость «Zafira» останутся на высоком уровне. Да и во время затяжных спусков двигатель машины активно притормаживает, благодаря чему снижается необходимость использования педали тормоза. Хотя данный процесс все же не такой активный, как хотелось бы.

Кроме всего прочего, «Zafira» оснащается системой, контролирующей мертвые зоны.

Если нажать на кнопку «Tour», автомобиль в буквальном смысле расслабляется и становится вальяжным. Именно в этом случае можно ощутить то, что данная модель относится к бизнес-классу. Даже на очень плохих грунтовых дорогах, усеянных разными камнями, «Zafira» продолжает плыть, а ее рельеф сглаживается плавными и крупными колебаниями. Чувства движения по доске для стирки нет. Рулевое колесо приобретает какую-то легкость, и курс изменить невозможно даже достаточно сильным отклонением руля от нулевого положения. Вот почему можно сделать вывод, что данный режим предназначен для длительного передвижения по автостраде. Комфортно, мягко и без какого-либо напряжения.

Идеальной парой к таком режиму можно считать адаптированный круиз-контроль: нужно только выбрать скорость и необходимую дистанцию до машины, которая едет спереди, и можно расслабляться. На свободном участке трассы «Zafira» самостоятельно придерживается заданного темпа, а как только в поле радара появляется попутный транспорт, она тут же притормаживает. Стоит также отметить, что в случае непредвиденной ситуации, система может замедлить машину только до скорости 30 км/час, а дальше все ляжет на плечи водителя, который и будет останавливать автомобиль полностью. Данный процесс сопровождают звуковые и визуальные предупреждения о том, что существует опасность столкновения.

Если доплатить 45 тысяч рублей, «Zafira» обзаведется и адаптированными фарами «AFL+». В старших версиях они считаются стандартным оборудованием.

Но подобные вещи, скорее всего, будут интересны только любителям скорости и драйва, а что же данный автомобиль предлагает тем потенциальным покупателям, которые больше ценят практичность и комфорт в салоне, чем мощность и количество передач? Именно с салона и начнем. Интерьер бизнес-класса состоит из качественных материалов отделки и продуманного дизайна. И если стиль и эргономика здесь на высоте, то вот тактильные ощущения не настолько идеальны, как хотелось бы. Нет, пластик мягкий во всех тех местах, где это нужно, однако эта мягкость очень незначительная. Мне, как человеку, не привыкшему к европейским автомобилям, этого вполне достаточно, однако привередливые клиенты могут думать совсем иначе. Но создателей «Zafira» нужно похвалить за то, что салон содержит приятную на ощупь кожу и элементы из настоящего металла.

Если честно, я не могу назвать себя любителем передних панелей, которые уходят далеко вперед, но в «Zafira» с этим все в полном порядке. Однако к двойным передним стойкам с дополнительным окном я так и не смог привыкнуть. Панорамное ветровое стекло можно смело величать самым прекрасным изобретением в автомобилестроении. Но оно влечет за собой и определенные минусы. А дело все в том, что козырька для защиты от солнца прикреплены к сдвижной шторке, где нет электропроводки, из-за чего зеркала лишились подсветки.

Одним из интересных решений, которое присутствует в «Zafira», является интеграция камеры, транслирующей то, что происходит сзади, и отображающей показатели радаров для парковки. Изображение с подсказками в виде траекторий покрываются восклицательными знаками в тех местах, где камеры определили приближение какой-либо помехи. Плюс ко всему, в автомобиле присутствует система помощи во время парковки. Она является пассивной и сама не крутит руль, но дает ценные подсказки относительно того, в какую сторону следует повернуть рулевое колесо. Говорят, что именно это позволяет «Zafira» парковаться на местах с меньшей длиной, чем тем машинами, что оснащены активными системами парковки.

Число бардачков, ниш и подстаканников полностью соответствует классу модели. Правая часть передней панели оснащена одновременно двумя отсеками, которые закрываются крышками, а разделяются они с помощью небольшой открытой полочки, которая станет отличным местом для телефона или плеера. Подлокотник может похвастаться широким диапазоном продольной регулировки. Интересно также то, что всего за два приема его можно полностью демонтировать. Между передним пассажиром и водителем машины находится подстаканник. Его можно снимать, так как в том же месте расположен еще один бокс.

Даже базовая версия «Zafira» может похвастаться удобными креслами, а если доплатить 25 тысяч рублей, то два сиденья обзаведутся регулировкой по 6 направлениям, подпор для поясницы, регулируемую подушку и активные подголовники.

Однако создатели автомобиля больше всего гордятся средним рядом сидений. Он даже получил специальное наименование «Lounge seating». Это еще одна отсылка к бизнес-классу. Среднее кресло здесь складывается, спинка которого превращается в большой подлокотник. Но и этого мало! В качестве дополнения боковые сиденья сдвигаются назад и в центральную часть салона, благодаря чему можно освободить место для ног и плеч. К сожалению, спинки практически нельзя отрегулировать по наклону, а их профиль трудно назвать самым удачным.

Полностью избавиться от центральной секции второго ряда не получится. Зато каждое из кресел регулируется отдельно. Однако спинки передних сидений не оснастили столиками. На третьем ряду ноги чувствуют себя очень свободно, но сами сиденья достаточно жесткие, из-за малой толщины подушек и спинки. Зато пассажиры на галерке получили собственные воздуховоды, которые располагаются под впередистоящими креслами.

Чтобы облегчить доступ к последнему ряду сидений можно не только сдвинуть кресла вперед, но и приподнять их подушки над полом. Представители компании «Opel» заявляют, что расстояние между задней стойкой и вторым рядом является самым большим в классе. Мы решили не прибегать к рулетке, но для того, чтобы попасть назад, и на самом деле не нужно прикладывать особых усилий. Кроме того, сзади есть подстаканники, чего лишили пассажиров второго ряда.

А что же есть у конкурентов? На нашем сравнительном тесте успели побывать такие автомобили, как «Mazda 5» и «Ford Grand C-Max», у которых также есть ряд преимуществ – это сдвижные двери и салон, обладающий более обширными возможностями трансформации. Но «Zafira» безоговорочно получает победу в свободном пространстве (особенно в том случае, если версия автомобиля четырехместная). Кроме того, эта машина значительно совершеннее в технологическом плане. При этом стоимость данных машин практически ничем не отличается.

Сказать безоговорочно, что перед нами автомобиль бизнес-класса просто не получается. Все же производитель заявил слишком высокую планку. Модели «Zafira» не хватает буквально нескольких мелочей, чтобы оказаться в бизнес сегменте. Погодите! Начальная стоимость данного минивэна составляет 799 тысяч рублей. Если же выложить 1 425 тысяч, то вы станете владельцем машины, которая будет обладать буквально всем. Стоит ли подобное авто таких денег? Конечно. Нужно ли было так громко о нем заявлять? Скорее всего, нет.

Знакомьтесь, «Mokka»!

Во время тест-драйва нас ожидал настоящий сюрприз. В виноградниках Абрау-Дюрсо мы увидели... кроссовер «Opel Mokka»! Сразу же оговорюсь, машина оказалась пред серийной, а попала в Россию она для того, чтобы поучаствовать в сертифицированных тестах, из-за чего делать выводы еще рано. В частности, множество деталей из пластика в салоне имеют плохое качество, и создается впечатления, что они создавались на скорую руку. В некоторых местах они были даже соединены скотчем.

Не смотря на это, нам удалось оценить наличие пространства в салоне и большой размер багажника. Однако самым главным можно считать то, что мы получили возможность прокатиться на «Mokka» по ближайшим дорогам с грунтовым покрытием. Кроссовер вел себя очень плавно, но нас предупредили, что серийные автомобили могут иметь немного другие настройки. К сожалению, мы не могли проехаться по дороге для общего пользования и оценить управляемость и динамику новинки. Осталось только подождать, когда будет полноценный тест-драйв!