Премьера автомобиля «Rapid» произойдет в сентябре этого года на грядущем автосалоне в Париже. Именно в это же время машина появится на европейском рынке. Купить новинку в Китае и России можно будет только через год. Скорее всего, в нашей стране производством лифтбека займется «ГАЗ».

Я даже не могу поверить своим глазам, когда увидел, что скребок против снега и льда расположен с внутренней стороны дверцы бензобака. Большое количество емкостей для  мелочей внутри автомобиля, место под водительским креслом для аварийного жилета, багажник с двухсторонним полом, карманы на спинках передних сидений и на торце. Но и это еще не все особенности «Rapid». По словам производителя, их новая машина может похвастаться 19  подобными «просто гениальными» решениями.

Версии с турбированным дизельным мотором мощностью 90 «лошадей» появятся в продаже только во второй половине следующего года. Данная модификация будет оснащаться коробкой передач «DSG» с семью ступенями. Также эта «коробка» будет устанавливаться в версии с 122 «лошадьми».

Мы имеем дело с классическим случаем, когда кому-то хочется занять солидную часть рынка. Чехи высчитали, что доля автомобилей класса «В» составляет 36 процентов на мировом авторынке, из которых примерно 40 процентов – это седаны. Однако «Skoda» решила появиться и в сегменте относительно дешевых «четерехдверок», так как чехи начали производить лифтбек. Мы считаем, что такая машина является буквально золотой серединой для большинства покупателей в странах, что развиваются. Автомобиль выглядит точно так же, как и седан, но имеет багажное отделение хэтчбека.

Прозрачный пластмассовый скребок для льда может послужить еще и в качестве лупы. Дорогие версии модели «Rapid» будут обладать противотуманными фарами с подсветкой поворотов.

«Rapid» с пятью дверями представляет собой идеологическую замену «Octavia» первого поколения, изготавливать которую прекратили в прошлом году. Длина и ширина новики несколько уступают модели «Octavia». Однако новый автомобиль выше на 3 см, а колесная база у него больше почти на 10 см. Если же сравнить «Rapid» с таким седаном, как «Volkswagen Polo», то немец будет короче, уже и выше его.

Аэродинамическое сопротивление имеет коэффициент 0,3. «Rapid» с наддувным бензиновым и дизельным мотором будет продаваться в исполнении «Green tec». Данные автомобили оснащаются системой «start/stop», рекуперативными тормозами и шинами, имеющими низкий уровень сопротивления качению. Также экономится 5-8 процентов топлива.

«Rapid» был построен на модульной платформе. Растянутая «тележка» от седана «Polo» прикреплена передняя подвеска, обладающая стойками «McPherson», и скручивающаяся задняя балка от «Octavia». Но инженеры говорят, что передняя подвеска хоть и точно такая же, как и у «Fabia», но новая машина имеет оригинальные настройки, благодаря которым усилились практически все ее элементы. «Rapid» займет место между «Fabia» и «Octavia» второго поколения.

Версии с хорошим оснащением имеют богатые на вид салоны, но, как только трогаешь отделку руками, сразу же понимаешь, почему идет речь о том, что данная модель относится к классу бюджетных автомобилей.

Переход циферблатов в цифровой вариант – это не очень удобно, но нужно принимать данный факт, как дань современным технологиям. Подлокотник водительской двери оснащен двумя кнопками электронных стеклоподъемников. Обычно это говорит о том, что задние двери лишены автоматизированных механизмов, но к «Rapid» это никак не относится. Не смотря на то, что на нем находится четыре стеклоподъемника, кнопки только две. Так вот чехи экономят. Однако это еще не все, так как в салоне отсутствует подсветка зеркал для макияжа. С подобным центральным подлокотником машину трудно снимать с «ручника».

В состав мультимедийного комплекса «Amundsen+» входит навигация, модуль «Bluetooth», а также аудиосистема, которая поддерживает большинство нынешних форматов. К сожалению, реакция на нажатия у дисплея слегка заторможенная, а система навигации иногда долго думает перед тем, как проложить маршрут. Если доплатить, то автомобиль оснастят однозонным климат-контролем, а вот в базовой версии предусмотрен удобный отсек для телефона.

Нам предстояло добраться из Вены в Братиславу на одной из таких модификаций: «1.2 TSI» (105 «лошадей»), «1.4 TSI» (122 «лошадей») и «1.6 TDI» (105 лошадей). Других версий «Rapid» не было предоставлено. Поскольку еще не известно, автомобили, с какими моторами, будут доступны в нашей стране, мы решили протестировать каждую из данных модификаций. Начать решили с самой дорогой модели «1.4 TSI». Начали ехать практически сразу, так как практически в каждой машине концерна «Volkswagen» рулевая колонка и сиденья настраиваются очень быстро.

Стандартная комплектация «Rapid» имеет простые передние кресла, но за доплату можно установить сиденья с интегрированными подголовниками и боковой поддержкой. Но и стандартные кресла отлично распределяют нагрузку. Однако передние седоки могут ощущать нехватку места по ширине. Сзади находится диван плоской формы, высокий туннель и большое количество пространства для ног. А вот если ваш рост превышает 180 см, то на заднем сиденье вам будет не очень удобно.

Во вместительный бардачок можно без проблем положить листы формата А4. А бока спинок передних сидений могут похвастаться удобными кармашками.

Багажник просто великолепен! Большой проем, вместительность 550 л, сеточки, правильная форма, специальные ниши. И при этом, чехам еще удалось разместить в подполье полноразмерную «запаску» и большой ящик для различных мелочей.

Двигатель очень хорош! С этим четырехцилиндровым силовым агрегатом, оснащенным наддувом, «Rapid» (с английского языка «стремительный», «быстрый») полностью оправдывает собственное название – агрегат передвигается городом очень энергично. А на скоростных участках дороги мотор начинает угасать только после достижения 130 км/час. Странно только то, что двигатель «Audi A3» с мощностью 105 «лошадей» и автоматической коробкой передач «S tronic» в городе казался даже менее динамичным.

На высоких скоростях «Rapid» ведет себя уверенно не только на ровных трассах, но и на участках дороги с плохим покрытием, которых в Словакии предостаточно.

Я считаю, что подобные ощущения возникают благодаря коробке «DSG», которой был укомплектован «Rapid». Роботизированную механическую коробку передач просто не узнать – практически всегда передачи переключались очень плавно. Мы привыкли к тому, что с «DSG» все в точности наоборот. Но теперь, к примеру, даже в режиме «Спорт» на быструю подачу топлива «автомат» тратил слишком много время при переходе вниз. А в стандартном режиме агрегат требовал несколько секунд, чтобы сменить седьмую ступень на четвертую.

У модели «Rapid» очень качественная звукоизоляция колесных арок, а шумы от аэродинамики могут доставлять хлопот только в том случае, если скорость превышает 120 км/час.

С пятиступенчатой «механикой», которая работала вместе с 105-сильным мотором «1.2 TSI», мне понравилось ездить гораздо больше. Оптимальные ходы, выверенные усилия на рычаге переключения, избирательность привода. Даже относительно длинная педаль сцепления не смогла испортить впечатления. Силовой агрегат со скромной кубатурой вызывал у меня не такие яркие эмоции, однако его было вполне достаточно. Во время старта ощущается нехватка момента, но, как только тахометра начинает показывать 2000 оборотов в минуту, автомобиль начинает оживать от прилива ускорения. Однако во время езды трудно избавиться от чувства того, что двигатель во время работы очень старается.

Электрогидравлический усилитель рулевого колеса почти полностью транслирует данные с колес. Его настройка нравится и самим чехам, хотя совсем скоро автомобили «Rapid» будут оснащаться полностью электрическими усилителями. Создатели заявляют, что с ним езда будет еще лучшей.

Однако сердце покорил дизельный мотор «1.6 TDI» с 105 «лошадьми» и 250 Нм. Со светофора машина буквально улетает, после чего можно гнать под приятный звук мотора. Каждый из обгонов, каждое ускорение со средней скорости, осуществляются очень легко. А что же ему нужно взамен? Только 5 л на 100 км во время быстрой езды, в то время как машины с бензиновым мотором употребляли до 7,5 на «сотню». Кстати, дизель комплектуется пятиступенчатой «механикой» с другими синхронизаторами – во время каждого из включений передачи нужно преодолевать ступень, словно рычаг стоит перед какой-то преградой.

Стабилизирующая система не функционирует по сносу. Скольжение задней оси она ловит довольно деликатно, но не сразу. Это своеобразная доля эмоциональности в ровном характере «Rapid».

Если говорить фундаментально, то все машины ведут себя на дороге почти одинаково – работа подвески плотная и собранная, на трещинах, стыках и больших ямах седоки ощущают потряхивание, а во время поворотов машины сильно кренятся. Однако каждая из модификаций «Rapid» обладает собственными нюансами. К примеру, автомобили с двигателями «1.6 TDI» и «1.4 TSI» значительно жестче, в сравнении с «1.2 TSI», а их рулевые колеса более тяжелые. Да и во время поворотов более тяжелые версии «Rapid» значительно ленивее, а снос передней оси в них проявляется ярче и раньше. Но бензиновый автомобиль с мощностью 105 «лошадей» более отзывчив в виражах, его рулевое управление имеет лучшую информативность. Но эти машины имеют европейскую специфику, а россияне смогут купить авто с пакет, разработанным специально для плохого дорожного покрытия. Скорее всего, «наши» версии «Rapid» получат больший клиренс и обмякнут.

Европейцы могут выбирать один из шести вариантов дисков для колес, диаметр которых составляет 14-17 дюймов.

Компания «Skoda» не просто так уделяет столько внимания автомобилю «Rapid». Именно он должен помочь фирме продавать каждый год полтора миллиона машин примерно к 2012 году. Из-за этого мы и получили метиса, смесь седана с хэтчбеком, чтобы остались довольными потребители с разными вкусами. Скоро мы познакомимся и с модификацией, которая будет иметь черты традиционного хэтчбека и универсала. Кроме того, на базе модели «Rapid» может появиться компактный кроссовер. А вот чего точно не стоит ждать, так это кабриолетов и купе. Непрактичные автомобили не ценятся в Чехии.

Паспортные данные