Оба автомобиля, которые принимали участие в нашем тесте, имели бензиновые моторы с объемом 1,6 л. Кроме того, как первая, так и вторая машина были оснащены автоматическими коробками передач с возможностью ручного переключения. Попавшая к нам модель «Polo» обладала топовой комплектацией, а «Aveo» — средней. Также эти авто имели дополнительные опции.

Боксер кидает перчатку. Именно так мы видим новичка на рынке России – второе поколение «Aveo». Рельефные боковые части с линиями наклона, «мускулистый» капот, четыре раструба фар с насупленными бровями, выдвигающаяся вперед челюсть. Если сравнивать новинку с прошлым «Aveo», то можно смело сказать, что автомобиль шагнул вперед не только в техническом плане, но и плане дизайна.

 

«Polo» принимает вызов. Перед нами явный интеллигент, который бывал на уроках фехтования и собирается сразить врага прицельными уколами на контратаках. Кузов немного меньшего размера, минимальное количество украшений, баланс в пропорциях. Явный представитель марки «Volkswagen». Немец обладает немного меньшей мощностью, тягой и разгоном, чем его соперник. Однако номинальные характеристики порой не играют особой роли.

 

Боксер с фехтовальщиком. Они различаются дисциплинами и оружием, но имеют одинаковую силу. Начнем поединок.

Началом дуэли служат короткие поездки, в которых «Aveo» выигрывает в плане комфорта. Во время равномерного движения на городской скорости либо плавного ускорения, двигатель «Polo» звучит немного громче. А стоит нажать на педаль газа, как просыпаются сразу оба, только по-разному. В целом, «Polo» звучит не так громко, как «Aveo», а иногда он начинает урчать, словно дизельный ДВС. Умеренное урчание «Chevrolet» больше напоминает классический бензиновый агрегат. Но, если хорошо разогнаться, он начнет приближаться к своему сопернику в плане громкости, а может и превзойти его. В общем, оба мотора звучат не тихо, а иногда издают звуки, намекающие на спортивные амбиции. И это напрасно.

 

Возможно, «Aveo» не сильно идет серый цвет, однако вживую автомобиль выглядит, как настоящий боец.

«Точно преследует педаль газа» – это не относится к нашим соперникам. Оба имеют задержку в реакциях. В случае с «Volkswagen», всему виной настройка акселератора. Даже в том случае, если просто отпустить тормоз и слегка нажать на газ, машина начнет относительно резво стремиться вперед. Вот почему на парковке нужно вести себя предельно осторожно. Далее, по мере нажатия на педаль, начинаешь ждать, что машина будет разгоняться еще быстрее, но она ведет себя очень сдержанно. И лишь через некоторое время «Polo» оживает. Это ощущается в откликах и во время резких ускорений. У «Aveo» зависимость скорости коленчатого вала от нажатия на педаль более линейна, однако коробка передач соображает не так быстро. Итог почти такой же: во время планирования резкого обгона, в обеих машинах нужно давить на акселерометр немного раньше.

 

Кому-то внешность седана «Polo» кажется безликой. Подобные задние фонари появились достаточно давно, и будут еще долго смотреться нормально. Время не влияет на дизайн. Когда же мы обошли вокруг машины, то поняли, что выглядит она очень гармонично. Все элементы здесь гармонируют друг с другом. Автомобиль элегантен – простой, спокойный, расслабленный, строгий и плавный.

Стоит обратить внимание на то, как низко висят опоры пружин «Polo». Во время вынужденного заезда на бордюр, данной деталью можно зацепить крайнюю часть камня. Тот же эффект наблюдается и при спуске. Не смотря на то, что данная опора прочная, царапать ее крайне не хочется. А вот на трассе с умеренными выбоинами этот элемент не мешает.

 

Сравним: в задней части днища «Aveo» нет настолько выступающих деталей, благодаря чему там высокий запас проходимости. Однако в передней части кузова данного автомобиля и брюхо, и бампер, висят несколько ниже, чем у конкурента. Вот почему во время проезда препятствий либо при езде по разбитой дороге за рулем «Chevrolet» нужно быть особенно внимательным. Здесь можно запросто задеть что-нибудь защитой картера либо элементом аэродинамики.

Когда я сажусь за руль темно-серого автомобиля, у меня возникает один вопрос: «В чем же сказывается твое превосходство в плане мощности?». 10 «лошадей» в этой весовой категории должны как-то проявляться. И на самом деле, на свободной дороге «Aveo» пытается оторваться от соперника, сильнее раскручивая ДВС. А вот когда пересаживаюсь в седан серебристого цвета, то становится понятно, в чем выигрывает «Volkswagen»: его «коробка» работает не только быстрее, но и не так заметно, как у «Aveo». Ведь у соперника значительно чаще возникают рывки. Немец тоже иногда «подергивается», если сильно давить на газ и заставлять «робота» сбрасывать несколько ступеней одновременно. В остальных случаях, смена планетарных рядов в модели «Polo» заметна только по тому, как колеблется стрелка тахометра. Кстати, индикатор включенной передачи на данной машине всегда отображает ее номер – как в автоматическом режиме, так и в ручном.

 

К цифровому спидометру «Chevrolet» нужно привыкнуть. Мозг требует лишней доли секунды для того, чтобы осознать отображаемое число. А вот классическая стрелка «Polo» воспринимается моментально. Однако стоит признать, что создателям «Aveo» удалось вытянуть из данной концепции максимум. Во время включения фар или габаритов, яркость свечения слегка снижается, однако сами числа все равно хорошо воспринимаются. Опыт показал, что скорость определяется даже в самых критических ситуациях – когда солнце попадает в салон через заднее стекло прямо на панель приборов. Кроме того, показания спидометра «Aveo» слегка демпфированы, благодаря чему цифры не будут мельтешить при небольших сменах скорости.

 

У автомобиля «Volkswagen» нельзя регулировать яркость подсвечивания приборов. А все это из-за того, что данная модель относится к бюджетным машинам. Однако стрелки и цифры светятся оптимально практически для любой ситуации. Убить его хочется только тогда, когда в салоне совсем темно.

Возможно, модель «Polo» способна полностью поразить нападающего при включенном спорт режиме? Ставлю рукоятку в положение «S». Конечно, злость в атаках ощущается, за счет того, что планка переключений переставляется вверх по оборотам. Однако мотор по-прежнему откликается на акселератор слегка заторможено, из-за чего и спорта почти не чувствуется. «Автомат», установленный в «Aveo» вообще не знаком со спортивным режимом, однако боксер может бить наотмашь и без него. Удар не попадет в цель: во время разгона в диапазоне городских дорог (40-90 км/час) «Polo» все же ведет себя быстрее. Все это благодаря коробке, которая быстро меняет передачи. Но в ручном режиме оба двигателя и АКПП, по идеи, должны работать в некой гармонии. Вот только проверять это нет особого желания.

 

Оба автомобиля по своим параметрам далеки от спорткаров. Но в городских условиях они дают возможность поучаствовать в соревнованиях среди своего класса. Только в таком случае нужно не бояться крутить силовые агрегаты, что окажет негативное воздействие на расход топлива. Как позже оказалось, это случается и во время пробок.

В качестве завершения темы, связанной с коробками передач и активными боевыми действиями, стоит упомянуть только о важном отличии в эргономике. У «Polo» переключения в ручном режиме выполняются с помощью коротких движений рычага вперед и назад. А вот создатели «Aveo» поступили иначе: здесь передачи меняются качающейся двуплечей кнопкой возле ручки «автомата». Из-за этого рука должна постоянно находиться на рукоятке. Иначе придется тратить лишнее время для того, чтобы найти кнопку и разместить на ней большой палец. В случае с «Volkswagen» все намного легче и понятнее.

 

Переключатель автоматической коробки «Tiptronic» у модели «Polo» оформлен очень качественно и выглядит дорого. А вот ручка на «Aveo» является вообще дизайнерским изыском, но она не так удобна, как у соперника. Однако даже такую коробку можно считать большим прогрессом для «Aveo». Ведь мы имеем дело с первым шестиступенчатым оспортивленным «автоматом» на компактах марки «Chevrolet». Этот агрегат имеет меньший вес и габариты, в сравнении с его предшественниками.

Для бережливых покупателей стоит отметить, что за «автомат» в «Aveo» нужно доплатить 33 000 рублей, а в «Polo» – 46 000. И в первом, и во втором случае, автоматическая коробка заказывается, как минимум, с комплектацией второго уровня.

 

К тормозам придется привыкать на обеих машинах. Причем, делать это нужно по-разному. Когда я начинаю ехать на «Volkswagen», то не могу понять, с какой силой необходимо давить на тормоз. Передо мной пешеходный переход, надо уменьшить скорость. Во время слабого перемещения педали начинает казаться, что автомобиль вообще никак на это не реагирует. Но если надавить сильнее, то и скорость замедления начнет расти. Однако, привыкнув к этому, очень легко найти оптимальный вариант.

«Aveo» демонстрирует нам то, что он знаком с боевыми учебниками. Здесь интенсивность замедления напрямую зависит от перемещения педали. Но что-то все же не позволяет мне чувствовать себя уютно. А все дело в том, что у «Chevrolet» ход педали несколько больший, а усилий нужно прилагать мало. Появляется ощущение какой-то «ваты», а не педали. Обидно, что это не может дать водителю чувства уверенности, так как педаль тормоза всегда хочется нажать, как можно быстрее. Только у самого пола она становится тяжелой.

 

Внешним зеркалам наших соперников не хватает художественной формы. В большей степени, это относится именно к «Aveo». Левое зеркало здесь лишком скошено в верхней части. Если близкое зеркало может иметь и такую форму, то в правом не видно столько обстановки, сколько хотелось бы. Форма внешних зеркал у «Polo» несколько лучшая. Только размер их слишком маленький. Да и в салоне у немца зеркало слегка маловатое. Ему не хватает буквально нескольких сантиметров. Так как оба автомобиля имеют в этом плане недостатки, можно смело сказать, что здесь мы имеем дело с ничьей.

Во время сражений противники должны проявлять маневренность. «Aveo» обладает гидравлическим усилителем руля, а «Polo» – электрическим. Стоит отметить, что данное обстоятельство не привело к какой-то сокрушительной разнице во время повседневной езды. Как при поворотах, так и при перестроениях, машины ведут себя очень послушно. Однако немец поддается командам более четко, и его руль слегка информативнее. А вот «Chevrolet» придерживается чуть большей дистанции между собой и человеком, сидящим за рулем. Это довольно странно, так как он имеет короткое и тяжелое рулевое колесо. Да и автолюбители, зачастую, отдают свое предпочтение именно гидроусилителям. Скорее всего, все это из-за настроек.

 

Пока шел тест, за рулем седанов побывали несколько водителей. И хоть большинство оценок в подобных ситуациях выставляются объективно, они все же зависят от манеры вождения. Однако в резюме наши оценки сошлись: ездовые повадки у «Polo» более четкие, чем у его оппонента.

Первый раунд с его выпадами и парированием ударов закончен. Соперники отдыхают, а секунданты начинают вспоминать о том, что автомобили с начальной стоимостью до 500 тысяч рублей приобретают не для гоночных заездов, а для семьи и дома. А о каких семейных ценностях нам известно? Плавность хода и тишина в салоне, к примеру. Кроме того, важную роль играет простор внутри машины, а также трансформация салона. Плюс ко всему, каждому хочется купить машину максимально дешево. Здесь наши соперники имеют приблизительно одинаковые результаты, но в их деталях скрыт дьявол.

 

Проезжая множество перекрестков и развязок, выяснилось, чего не хватает автомобилю марки «Chevrolet». Рулевой механизм у «Polo» усиливается, зависимо от того, с какой скоростью едет машина. В случае с «Aveo», хотелось бы, чтобы рулевое колесо было более легким на средней и малой скорости. Оно излишне тяжелое, если учесть, что автомобиль имеет не самые высокие спортивные навыки.

Поговорим о звуках. Водитель «Volkswagen» обязан слушать рык мотора даже во время небольшого разгона, когда педаль газа только приближается к середине хода. Его оппонент отыгрывается благодаря цокоту копыт: шины «Aveo» гудят значительно громче, чем у «Polo». Чтобы сделать этот гул более тихим, нужно совершенно гладкое дорожное покрытие. Но это не означает, что у данных моделей слишком сильно отличается звукопроницаемость в колесных арках. Скорее всего, на это влияют штатные покрышки. Автомобиль с желтым крестом оснащен шинами «Hankook Optimo», а вот «Polo» имеет покрышки «Kama Euro».

 

Если учитывать общий уровень звукоизоляции, то по акустическим и вибрационным свойствам выигрывает «Volkswagen». Однако победа его не полная, так как здесь более отчетливо шелестит вентилятор обогревателя. В особенности это заметно, когда выключена музыка. Вот почему «Polo» не может нанести решающего удара.

Стоит также признать, что большинство особенностей плавности хода и внутреннего шума представляют собой субъективную вещь, а использовать акселерометры и шумомеры мы не стали. Плюс ко всему, в обоих автомобилях периодически возникали неуловимые сверчки – неизвестные дребезжания в передних панелях. А в случае с «Polo», это относится и к правому противосолнечному козырьку. Причем, исчезали данные звуки также внезапно, как и возникали.

 

Шины частично влияют и на плавность хода. Оба соперника очень комфортны в этом плане. Подвески автомобилей не обладают чрезмерной зажатостью и не очень сильно качаются на неровностях. Но и здесь имеются весьма ощутимые отличия. Благодаря более высокому профилю, покрышки у «Aveo» немного лучше проглатывают мелочь, находящуюся на дороге. Но во время серьезных ударов на мостах «Chevrolet» больше трясется весь корпус, чем у «Volkswagen». Подвеска «Polo» передает от дорожного покрытия на сиденья небольшие толчки, которые сдабриваются четким звуковым сопровождением. Вот почему немецкий седан кажется лучше подготовленным к разбитым дорогам. Удивительно также то, что нам так и не удалось решить, чья настройка более жесткая, а чья – мягкая. В общем, у них есть много общего, только «Polo» имеет больший запас энергоемкости. На скорости и на неровном дорожном полотне, его подвеска позволяет водителю ощущать себя более уверенно.

 

Скорее всего, если подобрать правильную резину, то владельцу «Aveo» удастся несколько улучшить характер собственного автомобиля.

Следующий раунд посвящается салонам. В каком автомобиле находится лучшее водительское сиденье? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя. Ведь критерий довольно субъективный. А потенциальным покупателем можем сказать только то, что в «Aveo» подушка мягче, чем у конкурента. Кроме того, в автомобиле «Chevrolet» более рельефная боковая поддержка, в особенности на спинке кресла. Однако рослые товарищи могут ощущать нехватку длины подушки, что будет плохо сказываться на длительных поездках. Данный обмен выпадами завершает укол от «Polo»: все версии этой модели могут похвастаться регулировкой водительского сиденья по высоте, а вот «Aveo» предлагает данную опцию только в старшей комплектации.

 

Что же сзади? Два крайних пассажира будут чувствовать себя комфортно в обоих седанах, если они имеют невысокий рост. Ногам среднего пассажира мешает тоннель, расположенный в центре. Причем, в «Polo» он несколько выше. Кроме того, «Volkswagen» проигрывает запасом воздуха над задними обитателями. И все это из-за разницы в высоте кузовов, так как у «Aveo» он выше на 50 мм. Плюс ко всему, у «Chevrolet» заднее стекло заходит на самую крышу. Затылки задних пассажиров находятся именно под ним. Благодаря этому пространство увеличилось еще на пару десятков миллиметров. Хотя «Aveo» итак стал победителем в данном пункте.

 

В седане «Chevrolet» могут смело поместиться четыре взрослых человека. Честно сказать, многие машины этого класса более тесные. Кроме того, на задних сиденьях этого автомобиля могут сидеть высокие пассажиры. Приятен и тот факт, что подпотолочные ручки у «Aveo» оснащены микролифтом. К сожалению, данная роскошь сильно контрастирует с единственным в задней части салона местом для поклаж – карманом, расположенным в спинке переднего правого кресла. Задние двери здесь не имеют карманов. А из-за задранной подоконной линии усугубляется чувство зажатости по ширине. Но об этом мы еще поговорим.

Салон модели «Polo» выигрывает наличием важных элементов. К примеру, отсутствие микролифта задних ручек не становится большой проблемой, так как задние двери «Volkswagen» могут похвастаться не только карманами, но и емкостями для бутылок. И это далеко не все особенности немецкого салона.

 

Еще соперники отличаются тем, что дверной ограничитель «Polo» обладает не только крайним положением, но и двумя промежуточными. У «Aveo» имеется только одно промежуточное положение. Разница очень заметна на тесных стоянках. Интересно также то, что все четыре электронных стеклоподъемника «Polo» могут похвастаться автоматическим режимом, которого у конкурента и вовсе нет.

Запас высоты потолка у «Aveo» можно назвать ударом в голову противника. Но немецкий седан быстро приходит в себя и сразу же делает быстрые выпады. Да, салон автомобиля «Chevrolet» предоставляет задним пассажирам достаточно много места для ног, но у «Polo» расстояние до передних кресел намного большее! К примеру, если высокий человек на заднем сиденье «Aveo» будет упираться ногами в передние кресла, в «Polo» ему будет очень комфортно, так как расстояние от его ног до передних сидений составит приблизительно десять сантиметров. И все это не потому, что у немца более удачная форма кресел или их расстановка, а из-за того, что у машины «Volkswagen» большая колесная база. Здесь мы можем стать свидетелями еще одного болезненного укола. Хоть «Chevrolet» и имеет большую наружную ширину кузова, по какой-то причине задние пассажиры «Volkswagen» ощущают больше свободы в плечах. И разница эта составляет примерно 3-8 см в зависимости от того, в каком месте проводить измерения.

 

Большой положительной стороной «Chevrolet» является то, что в машине интересен не только внешний дизайн, но и интерьер. В особенности хорошо выглядят регуляторы вентиляции. Они обрезанные, с рельефными ободками и светодиодами желтого цвета. Аналогично исполнена и ручка, отвечающая за регулировку фар, которая также имеет диод, который светится во время включения внешнего освещения. Хорошо выглядят и крупные переключатели, расположенные под рулем. Со вкусом сделаны и крайние вентиляционные дефлекторы. Если повернуть круглую ручку, то можно открыть или закрыть лепестки-полумесяцы, от чего будет меняться и напор воздуха. За ними расположена решетка. Очень стильно.

 

Приятно выглядит и пластмассовое рулевое колесо «Aveo», мелкие детали которого проработаны очень качественно. Не смотря на то, что передняя панель «Chevrolet» состоит из жесткой пластмассы, она может похвастаться интересной текстурой и цветовым решением. На снимках данное ощущение не передать.

Модель «Polo» является смесью простых решений с необычными элементами. Например, в ней не получится открыть капот, не открыв перед этим водительскую дверь. Кто-то будет считать, что это не совсем удобно, но мне показалось, что так намного безопаснее. Замок капота здесь имеет такую ручку, которая упирается в дверь и не поворачивается. А люк для бензобака? Как у первого, так и у второго седана с него снимается блокировка во время открытия центрального замка. Причем, у «Aveo» крышка свободно отходит в сторону, а у «Polo» придется на нее немного надавить, чтобы та отворилась. Конечно, это все мелочи, а вот разные бензобаки уже трудно назвать мелочью. У «Volkswagen» он больше на 9 литров, благодаря чему машина может проехать лишние 100 км без заправки.

 

Еще несколько ударов «Chevrolet» по сопернику. Магнитола в данной комплектации «Aveo» имеет интерфейс «Bluetooth», а более дорогой «Polo» не может этим похвастаться. А обилию отсеков для вещей, которые есть у «Aveo», позавидует любой минивэн: передняя консоль содержит 3 открытых бокса, в верхней ее части находится углубление, в дверях расположены карманы. Плюс ко всему, имеются 2 бардачка. В верхнем из них есть USB-разъем. Причем, если подключить к нему мобильный телефон, камеру или плеер, то прибор можно не только положить в самом бардачке, но и держать в руках, полностью закрыв крышку. Ведь она оснащена аккуратной прорезью для провода. Как сильно здесь все отличается от зоны для задних пассажиров, которая в «Aveo» кажется пустой и мрачной.

Визуальная составляющая салона «Polo» не такая затейливая, как у оппонента, так как интерьер в этом автомобиле выполнен в классическом стиле. Хоть пластик и жесткий, выглядит он приятно. Бардачок здесь только один. На его крышке находится отделение для очков и монет, а на дне расположен отсек для перчаток. Под защелкивающуюся дверцу можно прятать сервисную книжку. Что же еще интересного имеют салоны наших автомобилей? Подстаканников по три в каждом из них. А вот в «Polo» больше крючков для одежды (четыре против двух).

 

Очередной раунд начинается после открытия крышки багажника «Aveo». Его объем составляет 502 л против 460 л «Polo». Достаточно сильный аргумент, который играет немаловажную роль для семейного человека. Но «Volkswagen» найдет, чем ответить и в этом случае. Его багажник обладает более широким входным проемом. Если говорить о центральной части, то она шире на 8 см. Плюс ко всему, у «Polo» обивка крышки оснащена парой ручек для закрытия, которых у конкурента вовсе нет. Кроме того, во время закрытия трюма немецкой машины издается глухой звук, а в случае с «Aveo» слышен стук металла. А ведь сама крышка «Chevrolet» обита мягким материалом, имеющим что-то общее с войлоком. А вот у «Polo» в этом месте прикреплена жесткая пластмасса.

Багажное отделение у «Aveo» вместительнее. Оба багажника имеют грузовые отсеки похожей формы. Кроме того, нет ощутимой разницы в погрузочной высоте, да и петли, расположенные на крышке, мешают практически одинаково.

Багажник «Polo» открывается либо с помощью крючка, либо кнопкой, расположенной на водительской двери. У «Chevrolet» багажник открывается посредством кнопки на крышке. Внутреннее пространство у немца немного меньшее, но оформлено оно очень аккуратно.

Забавная ситуация складывается в плане трансформации задних кресел. Оба автомобиля обладают разными спинками. Модель «Aveo» способна подкупить молниеносностью и простотой складывания сидений. Потянул за фиксатор, и спинка сама упала вперед. Кроме того, «Chevrolet» имеет цельную подушку. Если есть необходимость, ее можно просто закрыть в гараже. А вот с «Polo» повозиться нужно гораздо больше, из-за чего начинает казаться, что отбить такой удар немец не сможет.

Каждая из неравных частей подушки дивана у «Volkswagen» сначала отталкивается вперед. Причем для этого нужно провести два движения – сначала поднимается передняя сторона, а потом тянется задняя. После этого необходимо вытащить довольно тугие фиксаторы и откинуть спинки, однако, не до самого конца. Далее, по очереди снимаются подголовники. Вот теперь спинки опускаются окончательно. И что мы видим? «Chevrolet» может похвастаться не только более объемным багажным отделением, но также высоким и широким окном между салоном автомобиля и самим багажником. Это настоящий апперкот. В тот же момент борец «Aveo» не прикрывает свой фланг: груз разместить довольно трудно из-за той самой сплошной подушки. Она образует на полу отсека для багажа  ступеньку, высота которой составляет 13 см. Не смотря на то, что у «Polo» тоже имеется такая ступенька – она ниже на целых 5 см.

 

Строгий внешний вид «Volkswagen» сочетается с его сутью. Здесь все продумано до мелочей.

«Polo» не может похвастаться вычурными формами и линиями. Зато салон радует действительно немецким качеством исполнения и в целом имеет очень дорогой вид, если поставить его на один уровень с другими бюджетными машинами.

Обратно сиденья трансформируются точно так же, как и складываются. У «Polo» все сложно, а у «Aveo» беззаботно. У второго спинки попросту защелкиваются, если на них надавить, а у немецкой машины  после установки кресел на их родное место, необходимо самостоятельно утопить фиксаторы. Итак, если говорить о легкости обращения с задними креслами, то модель «Aveo» получает чистую победу. Однако даже в таком случае «Volkswagen» не сдается, ведь о практичности мы еще не все сказали. Под полом багажного отделения у «Chevrolet» расположилась узкая докатка, которую так не любят многие жители России. А вот у немца там находится нормальное запасное колесо, однако его профиль более высокий и составляет 14 дюймов. И это при том, что стандартные диски и шины в данной комплектации автомобиля составляют 15 дюймов.

Также стоит упомянуть несущественное, но довольно показательное отличие, которое связано с нишей для запаски. У обеих машин в ней расположено не только колесо, домкрат и баллонный ключ, а и остается много места для всяких мелочей, таких, как электрический насос и трос. Однако в «Aveo» в этом месте находится металл, а инженеры «Polo» все предусмотрели и установили в данный отсек пенопластовый органайзер. Не смотря на то, что мы обвиняли немецкое авто в экономии на мелких элементах, в этом случае оно берет верх.

После звука гонга секунданты решили оценить ссадины и синяки, которые получили дуэлянты. А пока профессионалы все подсчитывают, давайте вспомним, как был оценен россиянами немецкий автомобиль с бюджетными узлами и продуманными мелочами. Итоги первых 6 месяцев 2012 года говорят о том, что модель «Polo» находится на восьмом месте среди самых востребованных легковых машин. Из тех 36 000 проданных автомобилей, 94 процента составили седаны. Если сравнивать эти показатели с прошлым годом, то продажи выросли примерно на 77 процентов. А вот «Aveo» только стремиться обосноваться в статистике лидеров, так как продавать его начали в феврале этого года.

В данном сравнительном тесте, судьи больше всего обращали внимание на «Chevrolet», так как именно этот автомобиль стал дебютантом 2012 года. «Volkswagen», в основном, был догоняющим. Однако со временем стало известно, что молодой и задиристый «Aveo», имеющий целый ряд сильных сторон, может еще многому поучиться у немецкого авто.

Кстати, поговорим о базах. У моделей «Polo» с четырьмя дверьми, которые стали производить с июня этого года, даже начальная комплектация оснащается АБС. Кроме того, теперь ее можно дополнять кондиционером, как опцией. Прежде самая доступная версия седана «Polo» не оснащалась ни тем, ни другим. Стоимость такого автомобиля, дополненного магнитолой, составляет около 485 000 рублей. Стартовая комплектация «Aveo» с кондиционером (музыка в данной машине является стандартной опцией) обойдется в 474 000. Цены почти одинаковые. Однако более старшие комплектации имеют большие разрывы. «Volkswagen» стоит гораздо больше своего оппонента. Отчасти это из-за оснащения, но порой начинают закрадываться мысли о том, а не потратить ли эти деньги на более солидный автомобиль?

 

Цена тестового «Polo» значительно превышала стоимость «Aveo»: немец оснащен климат-контролем, а не кондиционером, его лобовое стекло обладает электрообогревом, задние стекла тонированы на 65 процентов. Однако все это не оказало никакого воздействия на итог данного соревнования.

Осталось только объявить итоги. Победу получает «Volkswagen Polo». Данная победа произошла не с помощью одного удара, а по баллам. Он оставил на теле соперника множество мелких отверстий. И если все небольшие достоинства данного автомобиля сложить в одно целое, то мы получим следующее: несмотря на то, что модель «Polo» относится к бюджетным седанам, ей полностью соответствует фирменный слоган компании «Volkswagen», а именно «Das Auto». Про «Aveo» можно сказать только то, что это довольно привлекательный вариант в данной ценовой категории. Яркий внешний вид, интересный салон, в особенности передняя его часть, трюм большого размера. Однако «Chevrolet» не настолько комфортен, а также уступает сопернику в плане ездовых характеристик. Основное различие между ними заключается не так в номинальных свойствах, как в ощущении от езды. Новая версия «Aveo», как и прежде, соответствует бюджетному классу, однако теперь в нем не чувствуется откровенная дешевизна. А вот «Polo» выглядит и управляется, как дорогостоящий автомобиль.

 

Комплектации протестированных автомобилей