Ох уж этот злополучный Архангельский! Ну почему, когда его строили, не проложили  улицу пошире, чтобы в наши дни хватало бы места и для парковки. Такие мысли посещают мою светлую голову  каждый раз, как я поворачиваю с Чистопрудного бульвара. Тут всё неизменно — вялотекущая пробка и ни единого свободного места, где бы можно было пристроить  свой автомобиль. Вон там, вроде, есть местечко, но оно почти неделю занято неубранным сугробом. Для легкового авто не вариант. 

Стоп, так я  ж и не на легковой машине! А на Subaru Outback — это универсал повышенной проходимости с 20 см дорожного просвета, а так же полным приводом. Осторожно  заезжаю на непреодолимое для многих «смертных» препятствие,  и выхожу. Впервые, пожалуй,  за последний месяц мне удалось припарковать автомобиль на расстоянии 50 метров от входа, тем самым сэкономить себе целых 30 минут, которые обычно приходилось проводить в окрестностях в поисках свободного места для парковки. Поэтому  не верьте  тем, кто говорит, что небольшую машину парковать легче! Зимой тут всё решает проходимость, именно  поэтому этот 4,7-метровый универсал в городе чувствует себя лучше, чем компактный  VW Polo.

Что же это такое

В целом  Outback — это вариация универсала Subaru Legacy с немаленьким  дорожным просветом и немного изменённой внешностью. Увеличенный клиренс, куда более массивные бампера с огромными  противотуманными фарами, расширители арок,  «рёбрышки» на капоте — вот и все отличия заметные глазу.  Внешность модели осталась вполне легковой,  Несмотря даже на то, что геометрическая проходимость у Subaru Outback стала такая же, как и у классических кроссоверов. В принципе, если поставить Outback рядом с «обычным» универсалом  Legacy, он будет выглядеть прилипшим к дороге — как будто загруженный  несколькими  тоннами груза.

Но разница между данными автомобилями не только в дорожном просвете и внешности. На обе машины предоставляется на  ваш выбор 2 двигателя. И когда «топовый» 245-мощный мотор 1 и тот же, то доступные 165-сильные агрегаты — абсолютно разные. При одинаковой мощности, у них разный объём — 2 и 2,5 литра соответственно. Что говорит о том, что Outback 2,5 обладает крутящим моментом  почти на 40 Нм больше, а для кроссовера это немало важно.

Оппозитные моторы сейчас встречаются  только на некоторых Porsche и на Subaru.

Коробки передач почти те же, за исключением, что 3-х литровый  Outback можно заказать только с пятиступенчатым «автоматом», тогда, как у Legacy предусмотрена и шестискоростная «механика», сделанная по аналогу  Subaru Impreza WRX STi. Базовые версии доступны  с четырехступенчатым «автоматом» или с 5-ступенчатой МКПП и снижающей передачей.

В  базовой комплектации  есть климат-контроль, подогрев сидений, хорошая аудиосистема (к сожалению, без поддержки MP3), восемь подушек безопасности и «5-звездочная» пассивная безопасность. О регулировке зеркал и электрических стеклоподъемниках на машине стоимостью начиная от $37840 можно и не упоминать, а вот подогрев в зоне щёток лобового стекла— вещь приятная, встречается вовсе не в каждой машине.

Качество материалов не уступает большинству машин премиум-сегмента. У нас была  почти «базовая» машина на тесте, единственной опцией которой была  четырёхступенчатый «автомат» (это прибавило к своей стоимости $1500). Еще  в списке опций — стеклянный люк на полкрыши, кожаные сиденья и навигационная система. Вот, пожалуй, и всё. А двухзонный «климат» на Outback нельзя установить даже за доплату. Впрочем, как и много чего прочего—   хотя в Subaru есть «необходимый минимум», но, прямо скажем, излишеств немного.

Заглянем вовнутрь

Внутри Outback выглядет, как легковой автомобиль, причем спортивный автомобиль. Удобный  трёхспицевый руль MOMO обшит перфорированной кожей, центральная панель,  слегка развёрнутая к водителю,  и высокий тоннель придают  ощущение кокпита. Качество материалов на высшем уровне—в салоне мягкий пластик, приятная ткань. Но лишь отделка серым пластиком «под алюминий» даже не пытается выглядеть, как крылатый  металлом, но смотрится аккуратно.

Сидеть комфортно. За рулём будет вполне удобно водителю любого роста — очень правильная посадка,  и под рукой все органы управления.  Упрекнуть  можно лишь за неудобный блок управления стеклоподъёмниками, а так же за рулевую колонку, регулирующуюся только по высоте. А курящие могут придраться к маленькой пепельнице. Сзади места предостаточно. Здесь предусмотрены все удобства: подлокотник, пепельница, два подстаканника.

Багажник — это мечта любого дачника. Не слишком большая погрузочная высота, но под полом — полноразмерная «запаска». А сложив  две части спинки заднего дивана, увеличится объём до 1649 литров! И можно его забить под завязку, ведь в задней подвеске Outback пневмоэлементы поддерживают зад строго в горизонтальном положении не зависимости от нагрузок.

Поехали!

Вставляем ключ. При зажигании стрелки приборов совершают  эффектный «тестовый» проход до максимальных значений. Поворачиваем дальше, и из-под капота раздается породистое урчание оппозитного мотора. Итак,  вперёд!

Даже самый слабый мотор Outback обеспечивает автомобилю довольно уверенное ускорение. Тут главное не увлечься — машина тщательно скрывает ощущение скорости.  Нажав педаль газа на скорости около сотни, через несколько секунд разгона (как мне казалось, не очень интенсивного) я взглянул на стрелку спидометра и сразу же притормозил: та уже подбиралась к отметке «150». А я ведь хотел максимум до 120! Да уж, вот так и с водительскими правами распрощаться недолго!

Благодаря своим большим колёсам и кузову со скрытыми черными стойками Subaru Outback (размером с Волгу) абсолютно не смотрится тяжеловесно.

За исключением данного «недостатка», управлять  Subaru невероятно легко. Ямы и колеи? Забудьте! Универсал  Outback такую ерунду  просто не замечает. В принципе, всё в этом автомобиле  направлено на водительский комфорт. Речь идет не о мягкой подвеске и просторном салоне (хотя и с этим тоже всё как надо). Дело в том, что Subaru Outback позволяет абсолютно не напрягаться по поводу, что находится под колёсами. Даже если там снежная каша, Outback уверенно разгонится  и на ней, и будет  твердо держать курс. Неровная загородная дорога? И тут скорость можно не снижать — энергоёмкая подвеска будет сохранять молчанте как югославский партизан, не подавая  никаких признаков на пробой. Обгон? Моторной тяги хватит, а «автомат» Sportshift в нужный момент «подоткнёт» нужную передачу.

Универсал  Subaru перед обычными кроссоверами выгодно отличается наличием понижающей передачи (с механической коробкой передач), что позволяет медленно передвигаться по снегу, не опосаясь сжечь сцепление. Автоматические коробки (четырехступенчатая для версии с мотором в 2,5 литра и пятиступенчатая для 3-х литровой) не имеют пониженной передачи, зато они снабжены гидротрансформатором, который почти её заменяет. Но на Outback играть в водителя гусеничного трактора БЦ-80 все же не стоит. И в гонщика, кстати, тоже.

Несомненно, пересев с Impreza WRX в Outback, понимаешь, что этот автомобиль — более спокойнее и мягче. Но порода то, порода чувствуется! Нет ни задержек, ни неоднозначности в реакциях Outback. А в скольжении Subaru ведёт себя предсказуемо — если в повороте превысить скорость, ответит сносом четырёх колес.

Хоть Subaru Outback выглядит как легковой автомобиль, по проходимости он вовсе не уступает большинству кроссоверов. А в управлении так и вовсе превзойдет их.

«Автомат» имеет 2режима — спортивный и обычный. Обычный, безымянный  необходим в ситуациях, когда «всё надоело, устал» и хочется с минимальным усилием добраться до дома. А если перейти в  режим «спорт», то в реакциях задержки уменьшаются быстрее, чем комфорт. Всегда можно просто попереключать передачи «вручную», ручной режим здесь честный— мотор можно крутить до предела, а коробка не подумает произвольно переключаться вверх.

Подведем итог

В целом, Subaru, судя по всему, просто не способно  производить «недрайверских» автомобилей. Даже не маленький  универсал с большим клиренсом в управлении  получше многих хороших легковушек. Есть и комфорт, и стиль. И главное — большой дорожный просвет в тандеме с полным приводом подарит чувство свободы. С автомобилем Subaru Outback вам не станут препятствием сугробы на парковках, неровные дороги или то, какая  стоит погода на улице. А свобода на вес золота.