Корейский кроссовер наполненный  американским  духом  пришёлся по вкусу жителям России. Встретить сегодня Hyundai Tucson на наших трассах — вовсе  не проблема.

 

 

Тушкан, тускан, туксон, таксон и, наконец,  единственный правильный вариант — Туссан. Как же возникло такое непонятное  название для автомобиля, которое к  тому же произносится совсем не так, как пишется? Выяснилось, что в США в штате Аризона есть одноимённый горок, где целых триста дней в году безбожно палит солнце, привлекая  своим климатом перелётных туристов из прохладных мест. Вот в его- то  честь и нарекли корейцы свой  кроссовер этим  замысловатым именем. Кстати,  ещё слово Tucson с какого-то индейского  наречия переводится как «весна у подножья чёрной горы». Во  так-то.

Американский городок  стоит на своём месте достаточно давно, а вот  автомобиль Hyundai Tucson показали впервые чуть позже — в начале  2004 году, публике на Чикагском автосалоне. Применяя богатый опыт, полученный после создания Santa Fe ( кстати, тоже название американского города) первого поколения, и обрадовавшись его успешным  спросом, небожители из Hyundai задумали построить в стране кроссоверов ещё один город—посимпатичнее и посовременнее. И изобразили его в виде автомобиля для молодых и активных, чем покупатели модели Santa Fe.

 

Я считаю, что я пока еще тоже не так уж стар и могу еще хорошо двигаться. По замыслу корейских маркетологов, Hyundai Tucson, заранее должен прийтись мне по нраву. Что ж, я только за, давайте его протестируем!

Могу сказать, что Tucson,  набрав скорость, уверенно держит дорогу и только возрастающий рев двигателя и шуршание шин могут отвлечь  от вождения.

Так вот оказывается, какая ты из себя, весна у подножья чёрной горы! Но вовсе не чёрной, как говорится, а яркой, насыщенной, вишнёво-бордовой возникла предо мной гора. Конечно горой это и подавно не назовешь, а так себе— пригорочек. Достаточно сдержанный, подтянутый и сбитый по бокам силуэт автомобиля подчеркивает обещанную активность. А две его трубы для выхлопов, легкосплавные «шестнадцатые» колёса и мерцающий в лучах солнца шильдик V6 заставляют лишний раз поверить в эту активность.

 

Сажусь за руль автомобиля, пристёгиваюсь и плавно трогаюсь с места, начиная не спеша  катиться по дороге.  Отметим, полный привод, 2,7-литровый бензиновый двигатель под капотом и те самые 6 цилиндров, управляющие 172 «лошадками». Просто супер! Да это же самый что ни на есть muscle-car! Осознавая весь потенциал нереализованной мощи почти трехлитрового V6, сильнее прижимаю педаль акселератора и.... Кряхтя и пыхтя  меня, вдруг обгоняет «шестёрка», загруженная рассадой (даже не BMW). Как это понимать? О чём  же ты задумался, мой корейский друг?

Прислушиваюсь. Мне показалось, что я слышу хриплый предсмертный кашель несчастных лошадок... что такое?! Неужели половина из  172-голового стада пала, в то время как  я добирался к месту встречи с Hyundai Tucson? Нет, все же с лошадками всё в норме. Выяснилось, что тут дело в сугубо архаичном 4-х ступенчатом секвентальном «автомате», который прежде, чем раз переключить предпочитает семь раз подумать. Нажимаешь на педаль газа,  и Tucson начинает вспоминать: «Чего от меня хотят?», немного подумав его осеняет: «А-а-а, точно, газу!», и машина начинает  набирать скорость. Это относится не только к троганию с места, но и передвижению в тесном  городском потоке. На утренних пустых улицах Tucson продолжает сонное движение со всем городом, совершенно не пытаясь покорить  меня своей энергичной  динамикой.  Просто едет себе вальяжно и едет.  Лишь изредка недовольно издает  рык  двигателем в ответ на надавливание педали акселератора. Но это рычание практически не слышно, шумоизоляция прекрасно справляется со своей задачей, лучше «автомата». Но чем выше скорость, тем шум мотора сливаясь с шелестом шин и другими подвываниями становится назойливее. Как только снимаешь ногу с педали газа, так вновь проявляется задумчивость. Несмотря даже на то, что Hyundai Tucson — это практически внедорожник, основной средой его среда обитания остаются городские улицы.

 

И об управлении можно сказать то же самое. Как оказалось, в нашем случае в экстренной ситуации (к примеру, при резком манёвре) на дороге по скорости человеческая мысль одержала бы неопровержимую  победу над медлительной реакцией рулевого управления на эту мысль. Тормозит наш Hyundai Tucson, к счастью, на много быстрее, чем разгоняется. Конечно, я                        могу назвать тормоза довольно  информативными, но исключительно под угрозой физической расправы. Ход тормозной педали большой, так что при более-менее резком  торможении ощущения стопроцентной уверенности, и что главное — убедительного запаса, увы,  в них нет.

Полный привод и высокий дорожный просвет - это, безусловно, хорошо. Но все же лучше, если болота и леса останутся в стороне от  асфальта.

А вот при размеренном, спокойном движении от Hyundai Tucson начинаешь получать  приятное удовольствие. Можно даже расслабиться. Все «шумахерские» замашки  без следа куда-то исчезают, уступая дорогу здравому смыслу и внутреннему спокойствию. Что интересно, сидя за рулём этого автомобиля совершенно  не чувствуешь себя водителем  какого-то грузовика, как это зачастую бывает в подобных автомобилях. Всё что нужно и видно, и слышно, и понятно. Габариты автомобиля ощущаются  уже с первых минут вождения, и впоследствии абсолютно никаких трудностей с манёврами не возникает.

 

Плавность хода машины не вызывает ощущения  тошноты, как в океанском лайнере, и, в тоже время, не вынуждает подскакивать  до потолка на каждом камешке. Баланс прекрасно выдержан. Вот так, мягко преодолевая все повороты с заметными кренами, Hyundai Tucson не реагирует на сносы, заносы и прочие выкрутасы. Просто продолжает двигаться по заданной траектории. В принципе, всё происходит по инструкции,  предписанной ещё на заводе. Слегка удивляет грубая работа системы стабилизации. Например, если резко надавить на педаль  газа при выходе из поворота, то ESP работает легко и довольно эффективно — перекрывает подачу топлива. Напрочь. Зато, двигаясь по прямой дороге с ужасным покрытием, ESP создает ощущение безопасности — машина идёт достаточно плавно и ровно. Не стоит забывать, что нам никто и не обещал спортивную машину. Для непредвиденных случаев у «автомата» предусмотрен ручной режим, который мало-мальски спасает при затяжных обгонах. Да ну его, то активное вождение, движемся спокойно!

 

Стихия Tucson все таки  не вязкие болота,  и не затяжные пески, а каменные джунгли,  лесные  и просёлочные дорожки с их бесконечными препятствиями.

Но лучше давайте остановим наше внимание на внутреннем убранстве. Неплохо, и даже очень неплохо! Довольно симпатично и уютно.  И хотя пластик серых невзрачных тонов  оказывается на ощупь не самым приятным, но пыль притягивает отлично. В целом салон не вызывает неприязни, но смотрится всё как-то уж через чур простенько. Внимание на себя особо ничего не обращает, разве что  руль. Но за него легко можно зацепиться головой — настолько он большой. А такой скользкий, как  и только что пойманная рыба. А вот бесконечные бардачки, кармашки, отделения для мелочи и наличие нескольких подстаканников особенно придется по вкусу тем водителям, у кого всегда с собой много вещей, мелочи и стаканчиков. Пассажиры на задних сидениях будут просто в восторге от  спинок задних сидений,  регулируемых по углу наклона,  и ровного  гладкого пола без привычного тоннеля, с простором для ног.

 

Салон у Hyundai хоть и выполнен из  простенького пластика, но умеет целиком и полностью расположить к себе.

Высадив пассажиров, задние сидения легко складываются, образуя ровный пол (также без тоннеля) и тем самым увеличивая объём полезного пространства в разы. Создаётся такое впечатление, что теперь в багажник запросто можно закатить Daewoo Matiz. Но на практике проверять  это предположение мы не стали. Хотя и без этих маневров багажник не из маленьких. Его объём составляет  644 литра, очень удобно загружать в него все свои вещички  и так же  удобно доставать их из него.

Заднее стекло может отдельно открываться от двери, тогда в образовавшийся проём с легкостью можно укладывать мелкие покупки, не боясь испачкать свою одежду об основную «калитку». В случае  если вам вдруг придётся убегать от погони и даже отстреливаться от преследователей, тогда стекло можно не разбивать, а попросту открыть.  Очень удобно.

Всего в машине пять дверей, а действий «открыть» - целых шесть.

 

Забыл упомянуть, сиденья в нашей комплектации из кожи. Кожа, естественно, не крокодилья, но какие-то животные все же при производстве Tucson неизбежно  пострадали. В дополнение к выше перечисленным  приятным мелочам климат-контроль отлично справляется со своей работой, это во многом из-за удачно расположенных воздуховодов.

После проведенного сеанса умиротворения въезжать в грязь на Hyundai Tucson вообще не хотелось. Ну и незачем это. Стихия  данного автомобиля — преодолевать дворовые сугробы, бордюры и прочие городские препятствия. Короткие свесы спереди и позади придут вам на помощь. Но если  ваше желание помесить грязь взяло верх над здравым разумом, то стоит кое-что не забывать. А именно — то, что не глядя на постоянный полный привод, Tucson, по своей сути, остаётся все же переднеприводным. Задние колёса машины подключаются при помощи электромагнитной фрикционной муфты, когда в этом есть необходимость. Муфта  блокируется в зависимости от наличия пробуксовки передних колёс. Когда залезли в грязь уже  «по самые уши» — блокируете муфту вручную, нажатием на специально предусмотренную кнопку в салоне Hyundai Tucson. Либо продолжаете буксовать, либо выезжаете на сушу, но тогда уже с увеличенным  внешним эффектом.

Широкая пластиковая защита по всему периметру автомобиля избавит вас от расстройства по поводу поцарапанного бампера или двери.

Итак, 33,5 тысяч $ за максимальную, даже богатую комплектацию. Между прочим, более экономичная (ведь наш Tucson кушал в среднем как заправский солдат —  14,7 литров на «сотню») двухлитровая версия с  «умным» автоматом выльется почти на 5 тыщ  дешевле, а с «ручкой» — вовсе на все 6. Да и поедут они ещё тише. Что же касается активности и молодости, то, на мой взгляд, на роль «активиста», подходит больше молодой папа с супругой, с  двумя детишками и дачей в Подмосковье. И стоит ли таких денег кожаный салон из непонятного животного и шильдик V6 решать только им на семейном совете.

 

Это что ж, выходит, что в весеннее путешествие до подножья чёрной горы за 33490 $ отправляются те, кому необходима практичная машина на все случаи жизни. И по пути  к даче по размытым дорогам добраться, и в лютую зиму во дворе припарковаться, и у офиса в любую погоду не ударить лицом в грязь. Все эти манипуляции выполняются с надлежащим уровнем комфорта, в подходящей  упаковке и даже без ущерба для практичности. В тоже время плюс ко всему: 5-летняя гарантия и 92-й бензин. Вот такие пироги.

Технические характеристики

Тип кузова         Вседорожник

Двигатель         Бензиновый

DOHC    2.7

Число и расположение цилиндров     V6

Рабочий объем, куб. см            2656

Число клапанов             24

Мощность, л. с.              175/6000

Коробка передач          4-х ступенчатая автоматическая H-Matic

Привод               4WD

Передняя подвеска     Стойки McPherson с пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска            На двойных поперечных рычагах, пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Шины   235/60R16

Передние тормоза       15" дисковые, вентилируемые

Задние тормоза             Дисковые диаметром 284, стояночный - барабанный

Объем багажника, л    644

Снаряженная масса, кг               1678

Полная масса, кг            2190

Максимальная скорость, км/ч               180

Время разгона 0-100 км/ч, с    10,5

Расход топлива, городской цикл          13,2

Расход топлива, загородный цикл      8,2

Расход топлива, смешанный цикл      10,0

Топливный бак, л          65

Габариты

Длина, мм         4325

Ширина, мм     1795

Высота, мм       1730 (с рейлингами)

Колесная база, мм        2630

Колея, передняя / задняя, мм               1550 / 1550

Клиренс, мм    195

Комплектация протестированного автомобиля

ABS

EBD

TCS

TOD (Torque on Demand)

Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира

Гидроусилитель руля

Иммобилайзер

Сигнализация

Центральный замок с ДУ

Бортовой компьютер

Электропривод и обогрев зеркал

Электро стеклоподъемники (водительское с функцией автоматического открытия)

Аудиоподготовка (антенна, 6 динамиков)

Климат контроль с системой контроля качества воздуха

Фильтр салона

Отделка руля и рукоятки КПП кожей

Регулируемая по высоте рулевая колонка

Вставки в передней панели под металл

Регулировка передних сидений в продольном направлении и по наклону спинки

Регулируемое по высоте и наклону подушки сиденье водителя

Регулировка подпора поясницы сиденья водителя

Регулируемые по высоте передние ремни безопасности с двойными преднатяжителями и ограничителями натяжения

Карманы в спинках передних сидений

Лоток под передним пассажирским сиденьем

Обогрев передних сидений

Регулируемые по высоте и наклону подголовники передних сидений

Регулируемый по высоте передний центральный подлокотник с двумя отделениями для мелочей

Электронные часы

Тканевые вставки в дверях

Отделка пола ворсом

Пепельница и прикуриватель

Подстаканники

Отделка потолка тканью

Отделка солнцезащитных козырьков тканью

Удлинители солнцезащитных козырьков

Зеркала в козырьках с подсветкой

Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 6:4 образуя ровный пол

Регулировка наклона спинки заднего сиденья

Регулируемые по высоте задние подголовники

Задний центральный подлокотник с подстаканниками

3-х точечные ремни инерционные безопасности для задних пассажиров

Крепления для детского сиденья

Крючки для одежды сзади

Пластиковая боковая отделка багажного отделения

Сетка багажника

Шторка багажника

Розетка в багажнике

Регулируемый прерывистый режим работы передних стеклоочистителей

Прерывистый режим работы заднего стеклоочистителя

Обогрев лобового стекла с зоне покоя щеток стеклоочистителей

Регулировка яркости подсветки приборной панели

Передние и задние противотуманные фары

Центральное освещение в салоне

Лампы для чтения

Лампы подсветки в дверях

Защита картера

Легкосплавные диски 16"

Шины Hankook / Kumho 215/60R16

Полноразмерное запасное колесо (легкосплавный диск)

Передние и задние дисковые тормоза

Легкая тонировка стекол

Рейлинги на крыше

Механический привод дистанционного отпирания бензобака

Дополнительный стоп сигнал

Зеркала и ручки дверей в цвет кузова

Блокировка открытия задних дверей

Задний стеклоочиститель

Открывающееся стекло задней двери

Система сохранения заряда батареи аккумулятора

Брызговики

Кожаный салон

ESP

Боковые подушки и шторки безопасности

Автоматическое включение фар

Автоматическая регулировка скорости работы щеток стеклоочистителей лобового стекла

Самозатемняющееся зеркало заднего вида с компасом

Шины Bridgestone 235/60R16

Защитные пластиковые накладки на кузов и бампера серого цвета

Сдвоенные патрубки выхлопной системы

Цвет салона серый