Источниками таких приятных ощущений стали и турбомотор, и спортивный режим, и хорошая управляемость, и даже ярко красный цвет этого Opel Astra GTC принес свою долю позитива.

 

 

Совсем недавно мне удалось покататься на авто, которое смогло меня покорить, и своим турбомотором, и чёткой коробкой передач, и спортивными сиденьями, и чувствительными тормозами, которые мгновенно «вкапывали» машину, и своей невероятной устойчивостью, при взаимодействии широких шин с дорожным покрытием. После каждого заезда я выходил из машины и говорил ей «спасибо», ведь её нельзя не поблагодарить за это огромное удовольствие. Только не говорите мне, что вы подумали об Opel Astra GTC, тесту, которого и посвящен данный пост. Нет! Я рассказывал вам об Subaru Impreza WRX, за руль которой меня пустили на днях, покататься. Неужели вы серьезно могли подумать, что такое можно сказать об Опеле?!

 

Правильно – можно! Говоря об Opel Astra GTC, я могу повторить все то же самое слово в слово. Ведь у нашего сегодняшнего героя также имеется спортивная подвеска и шины, турбомотор. При плавных движениях на дороге она доставляет одно только удовольствие. Хотя по сравнению с Субару вышеуказанной модели в движок этого Опеля влезло чуть меньше лошадиных сил, и отсутствие полного привода у последнего, также можно занести в минусы, но все равно от Опеля я такого не ожидал.

Хоть и репутация автомобиля этой марки в нашей стране довольно таки не однозначная. Кто говорит что выбор Опеля – это гармоничный баланс цены и качества, а кто говорит, что хуже авто еще не встречал, или и того хуже. Но, не смотря ни на что, лояльность покупателей остается на  высоком уровне и составляет 27%. Это означает, что каждый четвертый покупатель Opel при смене автомобиля не задумывается и покупает все тот же Opel. Эти люди даже и не подумают слушать всякие «народные мудрости», поговорки и прочий фольклор про их любимую марку авто.  Чем же обусловлен такой успех авто на отечественном рынке?

 

Для того чтобы узнать ответ на этот вопрос  нам необходимо перенестись на некоторое время назад и вспомнить какие проблемы перенесла данная торговая марка. И я говорю не о плохом качестве авто выпускаемых в то время под этим брендом, а о «общем настроении», ведь Opel выпускал тогда довольно скучные не интересные авто. НО руководство компании взяло себя в руки и сказало: «Хватит, пора исправляться!».  В первую очередь наладили выпуск только качественных авто, после чего днями и ночами не спали дизайнеры компании, которых, кстати говоря, заменили новыми, энергичными, молодыми людьми.

Результатами проделанной работы мы можем восхищаться уже сегодня, что правда некоторая прибыль компании снизилась, а именно из-за производства качественных авто, компания потеряла на производстве запчастей, но выиграла в целом, ведь популярность Astra GTC и её внешний вид не нуждаются в особом представлении.

 

Astra GTC предлагается с одним из трех вариантов двигателя с характерным в форме улитки «отростком». Все они двухлитровые, их мощность составляет 170, 200 и 240 л.с. К сожалению для любителей этой марки второй,  вариант к нам не поставляется, а третий идёт с шильдиком OPC, дебютировавшим не так давно на отечественном рынке. К нам в руки попал первый, если можно так выразиться самый «дохлый» вариант с ручной шестиступенчатой коробкой передач, а также «электронными» IDS+ амортизаторами. Кроме этого тут имеются 17-дюймовые колёса, которые украшены шинами 225/45ZR17 класса Ultra High Performance и спортивные сиденья. Естественно присутствует и MP3-магнитола, которой довольно сложно кого-то удивить сегодня, а вот поворотными биксеноновыми фарами или датчиками давления в шинах, сделать это гораздо проще.

Конечно во внешнем виде прослеживается некоторое  сходство с остальным модельным линейки Opel, но с другими авто данную Астру перепутать невозможно, ну по крайней мере сложно. В хорошем смысле.

 

Кто говорит, что Opel не способен привлекать к себе внимание окружающих, наверняка не видел эту Astra GTC, плюс еще и красного цвета.

Но поверьте мне на слово упор в этом авто сделан не на комплектацию, а на то о чем я писал в самом начале, на поведение её на дороге.

Мотор «заработает» не сразу! До значения в 3 тысяч оборотов движок попросту спит. Позже, когда отметка достигнет 3,5 тысячи оборотов, он просыпается, собирается и идет работать до 6,8 тысячи оборотов. Судя по ощущениям, работает он ударно, и явно превышает планку в 170 лошадиных сил. Меня в сиденье вдавило неслабо, конечно не так как на вышеупомянутой Импрезе, но все равно впечатлило.  Пассажиров, которые были сильно впечатлительны, это даже насторожило. При всей этой красоте, данное авто не сильно много кушает, а именно за 100 км оно потратит 12,9 литров 95-го бензина.

Внешний вид Astra GTC говорит о спортивном направлении этого авто, что и делает его выразительным среди всей безликой массы своих  одноклассников.

Необходимо сказать, что руль очень приятный на ощупь. Он не просто обшит перфорированной кожей, а также налит хорошим усилием

И несмотря на заднюю подвеску, которая тут  полузависимая, управляется авто отлично, что является заслугой электронно-управляемых амортизаторов системы IDS+. Если вы захотите прокатиться с ветерком, то нужно на центральной панели включить кнопку Sport, и амортизаторы приобретут дополнительную жесткость, при этом делая реакции более собранными и уменьшая крены. Что занятно – так это плавность хода, которая не сильно будет ущерблена. Но есть и своя ложка дегтя. Astra GTC конечно же хороша в крутых и не очень поворотах, выдерживает приличные боковые перегрузки, но заплатить за это придется нервозностью при управлении. При скорости выше 100 км в час Astra GTC на не совсем ровном асфальте держит себя не уверенно.  Руль необходимо держать сильно и крепко, потому как на ухабах,  он как будто оживает и желает выскочить из рук, не знаю что ему не так в моих руках, но что есть, то есть. Поэтому я посвятил Astra GTC в рыцари ближнего, городского боя.

 

А что можно сказать про пользовательские качества этого авто? Спереди сидеть довольно удобно, но вот с обзорностью сзади дела обстоят довольно плохо. Она практически никакая! Хорошо что, задний свес минимальный, и проблем при парковке особо не испытываешь. За боковые зеркала я бы поставил 5+, потому как в них нет мертвых зон. Качество сборки и материалы в салоне на приличном уровне. И я как пользователь могу заявить, что обруганные нефиксируемые подрулевые переключатели очень даже удобны, просто необходимо немного времени чтобы привыкнуть к ним. Конечно интерфейс бортового компьютера заставил меня попотеть, много чего неразборчивого, но к счастью основные действия выполняются и без него, при помощи кнопок и ручек.

Эргономический интерьер хорошо продуман, но не до конца – очень мало отсеков для разных мелочей, коих у водителей с собой всегда полно. Главным недочетом авто является отсутствие мест для мелких вещей, их спереди положить некуда. Бардачок хоть и огромный, а вот бутылку с водой или телефон некуда деть. Сзади дела обстоят нечто лучше, там есть места, куда это можно положить. На заднем сидении легко расположатся люди ростом до 180 см, а места для ног хватит и людям повыше, но вот голову придется наклонить, что естественно вызовет дискомфорт. Отделение для багажа довольно глубокое, но узкое и имеет высокий проем.

Итог: Компания Opel удивила всех. Astra GTC привлекает взгляды прохожих и отлично справляется с ситуацией на дороге. Даже повидавший водитель не захочет вылезать  из-за руля этого авто. Как нельзя лучше оно подойдет тем, кто любит быстрое перемещение, как по городу, так и вне его. Что, правда, цена не свойственна Опелю - 29750$ (за данную комплектацию). За такие деньги хоть и сложно найти столь же красивую и агрессивную машину, но возможно, например Ford Focus ST – но справедливости ради нужно сказать, что конкурентом данному Форду скорее должна выступать Astra OPC за 31230$.

И не стоит обращать внимание на то, что марку Опель у нас не сильно то и любят. У каждой марки найдутся как фанаты, так и ненавистники.  А учитывая то что дизайн этих авто будет развиваться и далее по этой колее, то через пару лет, вы даже и не вспомните что вам кто говорил. На дороге эту машину уже уважают, она способна без лишней суеты, перестроится, и втиснутся в любую дыру в общем потоке. Что еще можно сказать о такой машине? Красивая, удобная, быстрая. Она является ярким примером  того что для Opel настали новые времена.

Технические характеристики

Двигатель

Мощность двигателя, л. с.        170

Объем двигателя, куб. см        1998

Число/расположение цилиндров       4/рядное

Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1              250/4000

Количество клапанов на цилиндр       4

Рекомендуется заправлять     АИ-95

Динамические характеристики

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с         8,5

Максимальная скорость, км/ч               220

Расход топлива - комбинированный цикл, л/100км 9,0

Расход топлива - городской цикл, л/100км    12,8

Расход топлива - загородный цикл, л/100км                 6,8

Модель

Тип кузова         Hatchback 3d

Число мест, чел.            5

Размеры и масса

Габаритная дина, мм   4290

Габаритная ширина, мм            1753

Габаритная высота, мм              1435

Масса снаряженная, кг               1365

Масса полная, кг            1860

Колесная база, мм        2614

Дорожный просвет, мм            -

Объем багажника, л    340/1070

Объем топливного бака, л       52

Трансмиссия

Тип коробки передач                 M/T.6

Количество передач   6

Ведущие колеса            передние

Тип привода     Привод на передние колеса

Шасси

Передняя подвеска     Независимая Макферсон

Задняя подвеска            Полунезависимая со скручивающейся балкой

Тормозные механизмы передних колес         Дисковые вентилируемые

Тормозные механизмы задних колес               Дисковые

Комплектация протестированного автомобиля

Базовая комплектация

Рулевое колесо, обтянутое кожей, с 3 спицами, спортивное, с 3 вставками, покрытыми матовым хромом

Темная обивка потолка

Спортивные передние сиденья

Педали спортивные, из легкого сплава

Спортивное шасси с уменьшенным дорожным просветом

Решетка радиатора с хромированной пластиной

Бампер задний с молдингом в цвет кузова (несовмест.c B87) для 5-dr и Caravan

Генератор 100 А (невозмо.с С32/К07)

Аккумуляторная батарея 55 Ah (невозмож.с С32/K07/T2C)

Защитная пластина порога двери

Очешник

Пакет "Спортивное шасси" (вкл. Система динамической стабилизации ESP, переключатель спортивного режима)

Складывающийся ключ замка зажигания

Центральная консоль отделанная матовым хромом

Система предотвращения разряда аккумуляторной батареи

Нижний уплотнитель дверей

Черная панель приборов с хромированной окантовкой

Наружные зеркала в цвет кузова

Кондиционер

Пятиточечное крепление колес

Внутрисалонное освещение для задних пассажиров

Солнцезащитные козырьки с зеркалами и подсветкой

Генератор 120 А

Ручное складывание наружних зеркал

Молдинги на крыше в цвет кузова

Система динамической стабилизации (ESP)

Антиблокировочная система тормозов (АБС)

Верхнее освещение задней части салона с плафонами местного освещения "для чтения"

Полноразмерное запасное колесо

Магнитола с CD Radio CD30

Боковые подушки безопасности

Пепельница

Ручки дверей в цвет кузова

Боковые молдинги в цвет кузова

Дополнительно к базовой комплектации

Подогрев передних сидений

Система контроля за давлением воздуха в шинах

MP3-аудиосистема

поворотные биксеноновые фары