Продавать «Duster» в нашей стране начали весной этого года, а уже сегодня количество реализованных автомобилей составляет около 18 тысяч экземпляров. Конечно, их могло быть и гораздо больше, однако спрос пока превышает число изготовленных машин. Очередь на эту модель растянулась примерно на год.

 

 

Пять часов утра. В городе сумерки. Поворачивается ключ, и во дворе слышится грубый треск, который издается от работающего турбированного дизеля. Это кроссовер «Renault Duster» отходит после сна. У него под капотом расположен четырех цилиндровый мотор «1.5 dCi», спаренный с механической коробкой на шесть ступеней. Данный тест-драйв этому автомобилю запомнится надолго. Нам предстоит преодолеть 2500 км пути по различным дорогам, так как мы хотим объехать Онежское озеро по северной части. Приготовься встретить «Duster», Страна голубых озер.

Мы не имели претензий ни к погрузочной высоте, ни к проему багажного отделения. Ясное дело, хотелось бы увидеть более глубокий багажник.

 

Начали мы путь в Карелию с того, что стали собирать друзей, которые, как это всегда случается, всегда испытывают недостаток время на самоорганизацию. Однако больше время мы потеряли на то, чтобы разместить все свои вещи в багажнике. Ведь нас в салоне будет четыре, из-за чего сложить задние кресло просто не выйдет. Каждый взял свои личные вещи на пару дней, на всех по паре коробок с едой, пара палаток, стулья со столом, удочки и прочие мелочи. Объем багажника модели «Duster» до окон составляет 408 литров, но, когда мы оценили масштаб, то поняли, что даже если нагрузить багажное отделение до самой крыши, поместить все не получится.

Простоватый внешний вид? Мы можем назвать эту машину сугубо мужской, так как ее мышцы всегда в тонусе.

 

Одним словом, все именно так и получилось. Приблизительно 80 процентов нашего багажа разместилось в трюме, однако одна сумка, пледы и подушки, а также удочки, пришлось положить в салон. Кроссовер не оборудован сеткой, разделяющей багажное отделение от пассажирского салона, из-за чего под крышей мы разместили только мягкие и легкие вещи, типа подстилок из пены, в виде рулонов.

Литые шестнадцатидюймовые диски – это опция, стоимость которой составляет 13 тысяч рублей. На тестовом «Duster» стояли шины с небольшими зубами «Yokohama Geolandar».

 

В 7 часов 40 минут мы покинули Лобни и поехали к Ярославскому шоссе, на котором в это время уже возникали заторы. Чтобы не оказаться в пробке, мы поехали по Дмитровскому шоссе, где вскоре свернули на шоссе «А107». Потом оказались на «М8» где-то возле 88 км. Уже в этот момент мы поняли, что «Duster» - это далеко не спринтер. Автомобиль с большим трудом стартует с места, даже в том случае, если в нем нет пассажиров. Паспортные данные свидетельствуют о том, что машина разгоняется до «сотни» за 15,6 секунды. И это при том, что масса авто составляет 1450 килограмм. В нашем же случае, масса «Duster» составляла 1850 килограмм. Кроме того, коробка передач обладает передаточными нарезанными числами: первая передача позволяет ехать 30 км/час, вторая – 50 км/час, а третья – 80 км/час.

 

Странно, но в салоне, собранном из недорогих материалов, нет никаких посторонних звуков. На данном «Duster» журналисты уже успели накатать более двадцати тысяч километров.

 

Поручни, расположенные на дверцах, скрипят в руках, а кнопки на дверях лишены подсветки – основное, не забывать о том, какая изначальная стоимость «Duster». Но почему нельзя было сделать такую правую стойку у лобового стекла, которая бы не перекрывала зеркало? Для того чтобы активировать клаксон, нужно нажать кнопку, расположенную на левом подрулевом рычажке. Из-за этого, у водителя машины пропадает определенное количество драгоценного времени.

 

Однако мы были не часто вынуждены рвать с места. Гораздо важнее то, что даже переполненный автомобиль «Duster» отлично ускорялся на средней скорости. Я думал, что мы забудем про обгоны, но когда мы миновали Ярославль, когда трасса стала однополосной, нам с лихвой хватило и 2 тысяч оборотов в минуту. Ясное дело, довольно часто даже полкилометра до встречного авто не хватало для того, чтобы сделать удачный маневр, однако все фуры, которые ехали не более 80 км/час, сразу оставались позади нас. Но когда предстоял длинный обгон, мы всегда отключали кондиционер. Хоть немного, но это помогало.

В режиме движения городскими улицами передние кресла не вызывают никаких нареканий, а проявляются они только во время длительной езды. Задний диван намного удобнее, чем передние кресла, а чувствовать себя комфортно в этой машине смогут только те люди, рост которых не превышает 184 сантиметров.

 

Отлично себя показал и рычаг коробки передач, так как он легко попадает в пазы и обладает умеренным ходом. Это очень важно, так как использовать его нужно будет часто: чтобы разогнаться до «сотни», необходимо переключится на четвертую ступень. Задние крылья легко испачкать даже в том случае, если ехать по относительно чистой дороге.

Не смотря на то, что в багажник обладает объемом всего 408 литров, трюм может похвастаться правильной формой, а задний диван можно сложить в соотношении 40 к 60, благодаря чему образуется ровный пол. Под фальшполом находится запаска, лоток для мелких вещей и различные инструменты.

 

Темп слегка упал в тот момент, когда мы оказались в Вологодской области. Причин для этого масса. Если на дороге «М8», что находится в Ярославской области, мы наслаждались высоким качеством дорожного покрытия и дисциплинированностью водителей, то, попав в Вологодскую губернию, картина стала просто неузнаваемой. Асфальт здесь просто паршивый, дороги слишком узкие, а также множество участков с грунтовкой и водителей, которым нравится обгонять даже в тех местах, где расположен такой знак, как «Обгон запрещен». Скучно точно не станет! Но именно здесь «Duster» покорил каждого из нас собственной непробиваемой подвеской.

 

Если ветра на улице нет, то эта машина просто непоколебима, но, как только он появляется, высокий кузов переставляется на дороге, приблизительно на один метр в сторону. Кроме того, водитель не испытывал бы столько сложностей, если бы возле руля находилась информативность и большее количество тяжести.

Я могу ответственно заявить, что мне еще не приходилось ездить на машинах, которые бы имели подобную эргономику подвески. Полностью загруженный кроссовер, так хорошо справлялся со всеми неровностями, что это казалось какой-то сказкой. Независимая подвеска растворяла в своих недрах трещины и ямы, а также различные волны на дорожном покрытии. Ты можешь услышать, как звучат колеса во время проезда неровностей, но пассажиры ощущают собственными телами только незначительные толчки. Подвеска пробивалась только тогда, когда автомобиль попадал в чудовищно крупные воронки, в которые обыкновенные легковые машины лишаются своих колес.

Педаль тормоза обладает небольшим свободным ходом, однако мощность самих механизмов в «Duster» не такая, как хотелось бы. Часто нужно осаживать авто, прилагая при этом к педали очень большие усилия.

 

На дорогах с большим количеством ям нам удавалось ехать со скоростью 80-100 км/час. Здесь очень пригодилось управление рулем с растянутым передаточным отношением. В том случае, если при городской эксплуатации создается чувство слишком длинного рулевого колеса, то во время езды по нехорошим дорогам приходится объезжать колдобины, из-за чего хочется только поблагодарить инженеров за подобную настройку руля. Можно ехать размашисто и грубо, но сама машина будет реагировать на команды водителя очень мягко.

Пустой «Duster» на шоссе потребляет не более пяти литров на сто километров. Однако в таком случае не следует превышать скорость в 90 км/час. Кроме того, не следует пользоваться кондиционером.

 

Наш автомобиль не мог похвастаться системой стабилизации, однако даже без нее вождение было очень даже хорошим. На дороге с асфальтным покрытием кроссовер с трудом уходит в занос, не зависимо от того, сброшен в повороте газ или нет. Сместить заднюю ось можно без проблем на грунтовой дороге, однако «Duster» так плавно идет в занос, что ему хватает для корректировки и одного движения. К серьезным недостаткам можно отнести только то, что руль принимает на себя неприятные толчки при езде по неровностям. Особенно тяжело становится рукам, когда на вираже попадаются крупные ямы: машина покидает траекторию, а ладонь ловит на себя сильные удары.

 

От вождения кроссовера «Duster» нельзя получить удовольствия, однако он ведет себя очень надежно и хорошо понимает водителя.

К десяти часам вечера мы доехали до Каршево. Странно, но я практически не устал. Я бы еще смог осилить километров 100 пути. Больше всего пострадала спина, так как водительское кресло в «Duster» испытывает недостаток опоры для поясницы, да и сам наполнитель не настолько плотный, как хотелось бы. Кроме того, мне не понравилось отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету, короткая подушка кресла и широкая стойка лобового стекла справа, перекрывающая значительную часть зеркала.

 

Спустя 11 часов езды, мы впервые остановились в 50 километрах от Карелии. Приблизились к обрыву, посмотрели на Онежское озеро, и тут же поняли, что ехали мы сюда не зря.

Именно в Каршево мы отыскали местного жителя Васю, который успел повидать виды. Он и решился на то, чтобы отвезти нас на лодке к тому месту, где находится слияние реки Черной с Онежским озером. Но общительный мужчина согласился на это далеко не сразу. Уже начинало темнеть, а плыть 20 км вслепую – это сомнительное удовольствие. В итоге мы дали ему 3 тысячи рублей за то, чтобы он свозил нас туда и обратно. Нам не удалось получить яркое впечатление от такого путешествия, так как пошел дождь. Но он кончился в тот же момент, когда мы оказались на берегу. Однако в это время было уже так темно, что наш гид решил переночевать у своих товарищей, которые жили на мысе. Мы тоже решили отыскать себе место, в котором можно было бы организовать ночлег.

 

Чтобы попасть на мыс Басов Нос, необходимо было пройти через лес, однако нам захотелось пройтись пляжем. А когда оказываешься у заброшенного маяка, становится как-то жутковато.

Сутра местные красоты выглядели просто великолепно. Осенью в 2010 году на данный мыс обрушился страшный ураган, из-за которого пострадало множество высоких деревьев. Те из них, которым удалось устоять, были наклонены к земле, словно их причесали гребенкой. Некоторые были спилены лесниками. Вот почему дойти до петроглифов теперь не так то и просто: все тропы перекрыты деревьями. Однако не сделать этого просто нельзя – настолько завораживающее Онежское озеро не возможно будет забыть.

 

Мыс Басов Нос – это уникальный природно-археологический памятник севера Европы. Практически все путешественники приезжают сюда только для того, чтобы посмотреть на древние петроглифы, которые возникли здесь еще во времена неолита. На одном из петроглифов изображен бес, который в XV–XVI столетиях обзавелся крестом, чтобы его дьявольская сила уменьшилась. Кроме того, на данных камнях встречается творчество узников сталинских времен. Это история, от которой никуда не денешься.

Короче говоря, в том месте, где находились наши палатки, можно было смело проехать на автомобиле. Однако это трудно назвать дорогой. Быстрее, это огромная колея с грязью. Не смотря на то, что я уважаю «Duster», ему бы могло не хватить сил, чтобы перебраться через такое болото. Мы встретились на мысу с людьми, которые приехали в это место на внедорожниках. Они заявили, что здесь не проехать без специально подготовленной техники. Но и этого может не хватить, так как среди снаряжения должна быть лебедка и реечные домкраты. Кто-то пошел еще дальше – запасаются комплектом запчастей для машины и бензопилами.

На бездорожье неоценимую роль играет хорошая геометрическая проходимость и отличная маневренность.

Конечно, французский автомобиль обладает неплохими внедорожными свойствами, если сравнивать его с прочими кроссоверами. Да, он имеет простую полноприводную трансмиссию, где привод задних колес оснащен электромагнитной муфтой. Однако кузов может похвастаться высокой посадкой, его свесы небольшие, а дизель имеет неплохую мощность. На глубоком песке лучше блокировать муфту. В том случае, если установлен автоматический режим, то передние колеса могут закопаться быстрее, чем задняя ось получит тягу. Не стоит сталкиваться с диагональными вывешиваниями, однако хода подвески достаточно для того, чтобы контакт колес оставался.

Если ехать с внимательностью и рассуждением, то, скорее всего, не получится познать «Duster» во время диагонального вывешивания. Иначе выбраться из подобной ситуации будет очень непросто.

Мы провели две ночи на Басовом Носу, после чего выехали на трассу «Р5» и отправились к Медвежьегорску. Далее свернули на такое шоссе, как «М18», которое обладало очень качественным асфальтным покрытием. Мы просто не могли поверить в то, что это наша Родина. Кроме того, таких шоссе мало даже в Европейских странах. Мы решили продлить хорошее настроение и устроили заезд на водопад Кивач, который является третьим по величине равнинным водопадом во всей Европе. Но, если говорить честно, 11-метровая высота не смогла нас впечатлить.

Карелия способна влюбить в себя большим количеством воды, так как только здесь насчитывается около 60 000 озер и 27 000 рек. А Онежское и Ладожское озера считаются самыми крупными во всей Европе.

 

Дорогой в Петрозаводск, мы решили обсудить отрицательные стороны модели «Duster». К примеру, всем не понравилось переднее правое сиденье. Мои попутчики заявили, что и них болела спина уже после двадцати минут езды в этом кресле. Диван, расположенный сзади, значительно плотнее и удобней, но и он не лишен недостатков – кнопки для подъема стекол расположены именно там, где должны ложиться локти пассажиров. Для того чтобы задние стекла оставались закрытыми, я решил заблокировать механизмы с той кнопки, что расположена на двери у водителя. Никто не жаловался на то, что ему не хватает свободного пространства. Но мне кое-что не понравилось в эргономике. Слишком мягкое сиденье и нерегулируемый руль дополняются блоки регулировки зеркал и установки климата, которые находятся в слепых зонах.

Во время езды дорогой «Р19» от Петрозаводска, без паромной переправы через речку Свирь просто никак не обойтись. Мы заплатили за билет 170 рублей, а на другом берегу мы оказались спустя десять минут. Во время путешествия по Карелии, готовьтесь увидеть множество безлюдных деревушек и полуразрушенных монастырей и церквей.

Эргономическая подвеска «Duster» начала петь дифирамбы и в столице Карелии. Красивый город, хорошие люди, но дороги здесь просто отвратительные, даже на центральных улицах. Но нашей машине удалось держать удар – она только изредка покачивалась и вздрагивала на острых выбоинах и ямах. Как оказалось, это было только начало, так как до паромной переправы мы должны были преодолеть грейдер, где наша скорость не превысила 80 км/час. Старались ехать максимально быстро. И это не зря, так как мы приехали как раз перед последним рейсом через речку Свирь.

Пока мы преодолевали реку, начал идти дождь, а небо покрылось темно-серыми тучами. Потемнело почти за несколько секунд, но нам предстояло еще проехать по участкам грунтовки и убогому асфальту на дорогах «Р19» и «Р37». Ленинградскую область мы покинули относительно быстро, однако уже в Волгоградской пошел настоящий ливень. Скорость составляла не более 30 км/час, а спереди можно было увидеть только стену из дождя. Никто даже и заикаться не стал о том, чтобы переночевать в палатках, из-за чего мы занялись поиском гостиниц через сеть Интернет. Позвонили в некоторые места и выбрали для себя недостроенный парк-отель в Ольково.

Еще когда мы были в Москве, один из моих друзей сказал: «Будем надеяться, что эти приключения будут настоящими!». Он был прав! Мы оказались в коттеджном домике, расположились в нем и приняли душ. В это время на смену легкому дождику пришел ураганный ветер. В отеле отключили электричество, из кранов больше не шла вода, а по парковке у здания летал большой батут, который плохо закрепили.

Снизу у автомобиля «Duster» ничего не висит, а глушитель хоть и виден сзади, но поднят максимально высоко. Мы долго ехали, но днищем ничего зацеплено не было.

Подождав, пока стихия закончится, в десять часов утра мы поехали назад в столицу России. Дорога была относительно спокойной, останавливались в Ярославле, где посидели в кафе. В Москве мы были уже около одиннадцати вечера. Если говорить сухими цифрами, то наша поездка выглядела так: пройдено 2583 км, средняя скорость 61 км/час, суммарный расход топлива 7,3 литра на «сотню». За время поездки мы потратили 20 000 рублей, из которых на дизельное топливо пошло 5 900 рублей.

 

Стоимость полноприводного дизельного автомобиля «Duster» составляет 614 000 рублей.

Но можно сделать и другие выводы, которые практически невозможно выразить в цифрах. Кроссовер «Duster» успел покорить нас еще до того момента, как закончилась поездка. Один мой друг решил всерьез задуматься о приобретении этой машины, а второй хочет посоветовать ее своему отцу. Третий же выдвинул такую идею: купить один такой автомобиль на нескольких человек и регулярно посещать на нем разные уголки России. Я был только за это, так как «Duster» словно специально создавался для отечественных дорог. Пугает только одно, данное авто купить не так и просто. Очереди длинные, а дилеры навязывают свое дополнительное оборудование.

Паспортные данные
Renault Duster 1.5 dCi
Кузов
Тип кузова универсал
Число дверей/мест 5/5
Длина, мм 4315
Ширина, мм 1822
Высота, мм 1695
Колёсная база, мм 2673
Колея передняя/задняя, мм 1560/1567
Снаряжённая масса, кг 1450
Полная масса, кг 1875
Объём багажника, л 408–1570
Двигатель
Тип турбодизель
Расположение спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов 8
Рабочий объём, см³ 1461
Макс. мощность, л.с./об/мин 90/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 200/1750
Трансмиссия
Коробка передач механическая шестиступенчатая
Привод подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные
Шины 215/65 R16
Дорожный просвет, мм 210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 156
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 15,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 5,9
— загородный цикл 5,0
— смешанный цикл 5,3
Норма токсичности Евро-4
Ёмкость топливного бака, л 50
Топливо дизтопливо

Комплектации
Renault Duster 1.5 dCi
Базовая версия Expression
Подушка безопасности водителя +
АБС +
Гидроусилитель руля +
Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона +
Передние электростеклоподъёмники +
CD-магнитола с поддержкой MP3 и USB-входом +
Поддержка протокола Bluetooth +
Центральный замок с ДУ +
Иммобилайзер +
Спинка заднего сиденья, раскладывающаяся в соотношении 60:40 +
Полноразмерное запасное колесо +
Защита поддона картера +
Цена базовой версии Expression 614 000 рублей
Исполнение Privilege
Наружные зеркала в цвет кузова
Ручки дверей, окрашенные в цвет кузова
Противотуманные фары
Бортовой компьютер
Кондиционер
Подогрев передних сидений
Регулировка сиденья водителя по высоте
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Цена версии Privilege 661 000 рублей
Дополнительное оборудование тестового автомобиля
Подушка безопасности пассажира 5000
Передние боковые подушки безопасности 7000
Кожаная отделка руля 3000
Задние электростеклоподъёмники 5000
Легкосплавные колёсные диски 13 000
Задний парктроник 7000
Цвет «металлик» 8000
Цена протестированного автомобиля 701 000 рублей