В Америке уже появилась модификация «Mercedes-Benz GL», именуемая, как «GL 450», а вот произойдет ли это в России, пока никому неизвестно. Американская модель «GL 550» отличается от нашего «пятисотого» только цифрой. А поменяли цифры не просто так, а потому что изготовитель автомобиля посчитал, что близкая версия машины может быть отторгнута рынком.

Интересное строение имеет мозг человека: те события и места, о которых нам стало известно от других людей, мы начинаем складывать из чужих впечатлений, словно мозаику. Когда я узнал о том, что тест-драйв новой модели внедорожника «Mercedes-Benz GL» состоится на территории США, в голове стали автоматически всплывать образы, которые были почерпнуты из книг и увиденные в кинофильмах. Нью-Йоркские небоскребы и Статуя Свободы начали причудливо сплетаться с пляжами Майями, ночным Вегасом и надписью «Hollywood», расположенной в Лос-Анджелесе. Однако про городок Альбукерке, находящийся в штате Нью-Мексико, я совсем не думал. И это зря, так как ехать мне нужно было именно туда. Хочется сразу отметить тот факт, что это самое подходящее место для презентации подобного автомобиля.

Скорее всего, вы спросите: «Почему именно Америка?». Ответ на данный вопрос предельно прост: «США является главным рынком для внедорожников больших размеров, в частности и для «Mercedes GL». Только в прошлом году на территории этой страны было продано 27 тысяч экземпляров «GL» прошлого поколения. Вот почему в Штутгарте считают, что новая машина не только сможет достичь подобных результатов, но и запросто их превысит. И это не пустые слова, так как в новом автомобиле было улучшено все, начиная от салона и заканчивая проходимостью. За два дня, проведенных вместе с новой моделью «GL», мне удалось открыть для себя настоящие Штаты. Кроме того, разнообразнейшие ландшафты Нью-Мексико позволили мне выяснить, насколько улучшилось новое поколение данного внедорожника.

Нельзя сказать, что внешность автомобиля изменилась кардинально. Среди изменений стоит отметить фары совершенно новой формы, видоизмененную решетку радиатора и диодные ходовые огни с увеличенными нишами. Благодаря этому лицо внедорожника выглядит гораздо свежее.

В первый же день мне пришлось проснуться в пять часов утра. Увидев, как первые солнечные лучи окрашивают горы всеми оттенками оранжевого, мне захотелось узнать, на какой именно высоте расположена гостиница, в которой я находился. Включив GPS-приемник, мне стало ясно, что высота эта недетская, так как составляет она 2,3 км. Во время презентации данная цифра была подтверждена, и мне сказали, что именно с этого места можно добраться до Тихоокеанского побережья, заправив «GL 350 BlueTec» только один раз. А расстояние это составляет 1350 км. Такая машина расходует в смешанном цикле примерно 7,4 л на 100 км пути. И это при том, что ее мощность равна 258 «лошадям».

Благодаря горизонтальной подштамповке, которая идет под дверными ручками от переднего крыла, крупный автомобиль стал выглядеть более стремительно.

К сожалению, в Росси можно будет приобрести дизельную машину с более простым мотором – «GL 350 CDI». Неужели это из-за недоступности «AdBlue»? Нет, так как она доливается во время плановых техосмотров. А дело все в том, что двигатели, работающие на тяжелом топливе и рассчитанные под Евро-6, не будут работать на отечественной солярке. Это весьма печально, но, как заявляют изготовители, ситуация постепенно налаживается, благодаря чему и в нашей стране скоро появится экологически чистое дизельное топливо.

Плавный разгон, присущий модели «GL 450», может серьезно навредить, из-за чего во время езды необходимо посматривать на спидометр.

Вот мы и отправились в горы. Но для этого пока используется автомобиль версии «GL 450». Под капотом данного внедорожника находится восьмицилиндровый мотор, мощность которого составляет 365 «лошадей». Этот силовой агрегат разгоняет машину до «сотни» за 6,3 сек. Динамика здесь не взрывная, так как авто оснащается малоинерционными турбинами, которые начинают работать буквально с самых низов. В результате этого, тяга у машины очень ровная, без каких-либо пиков или провалов. Буквально во время выезда из отеля меня поразила шумоизоляция – когда я сигналил одному из местных водителей, в салоне практически не было слышно звука собственного клаксона, словно уши зажаты подушками. А все это из-за новой технологии шумоизоляции – звукопоглощающие материалы были нанесены методом напыления. Все это напоминает новый родстер «Mercedes SL». От подобной тишины становится как-то неуютно, вот почему я сразу опустил стекло. Сквозь открытое окно в салон проникали запахи гор, пустыни и степи, которые сопровождались породистым рокотом мотора.

Самым спортивным обновлением внешности можно считать корму автомобиля. Фонари округлой формы несколько не соответствуют рубленым фарам, которые доминируют в экстерьере «GL».

Позже, во время обсуждения впечатлений от автомобиля со своими коллегами, которые колесили на топовой модели «GL 500», я удивился диссонансу показаний. Они заявляют, что их машина очень тихая, и двигателя с выпуском почти не слышно. И это при том, что их авто намного быстрее и мощнее моего. Оказывается, сделали это не просто так. В Штутгарте было решено, что те люди, которые готовы купить самую дорогостоящую модификацию машины, захотят получить не только хорошую скорость, но и максимальную тишину во время езды.

Новый внедорожник «Mercedes GL» взял за основу платформу предшественника. Но она поддалась основательной переработке, благодаря чему автомобиль стал значительно комфортнее и легче. В конечном итоге, вес машины уменьшился на целых 100 кг!

Но вернемся к езде. После короткого отрезка гладкого, словно лед, шоссе, которое пронизывало небольшие городки, расположенные в пустыне, будто только из-за наличия трассы, я свернул на второстепенную дорогу. Именно здесь создается коммуна «Earthship», которую основали люди, решившие построить город из бутылок и глины вдали от цивилизации. По их задумке, этот город должен полностью обеспечивать себя едой, электроэнергией и чистой водой. Я вместе с «GL», будто поддавшись местом бунтарям, захотел оставить позади асфальтное покрытие и углубиться в пустыню.

Только пересматривая фотоснимки, я понял, как много камней билось об арки и днище нового внедорожника. Однако седоки слышали только те звуки, которые создавались в результате столкновения с самыми крупными из них, так как шумоизоляция всегда делала свое дело.

После очередной смены дорожного покрытия, езда оставалась по-прежнему комфортной. Менялся только шумовой фон, который при этом не становился громче. Всего полчаса езды, и мы подъехали к каньону. Он был настолько красив, что мы с товарищем просто не смогли удержаться, и решили сделать несколько фотоснимков на память. Сфотографировавшись, я поднял кузов автомобиля в верхнее его положение, благодаря чему клиренс составил 30,6 см. После этого я стал спускаться по тропе с большим количеством булыжников. Но вскоре снова пришлось подниматься вверх. А вот во время езды по каньону Рио-Гранде, скорость передвижения была значительно выше. Когда мы с внедорожником позировали для видеокамер и фотоаппаратов, купающиеся в реке местные жители смотрели на нас с каким-то пониманием.

Благодаря снижению неподрессоренных масс, передвигаться по разбитым дорогам стало комфортнее. Широкое применение высокопрочных сплавов алюминия позволило скинуть с каждой из осей по 18 кг.

Я же смотрю не только перед собой, но и по сторонам. Кроме того, не оставляю без внимания и переднюю панель. На экране в реальном времени отображается дорога. Транслируется она с нескольких камер. В центре изображен автомобиль. Благодаря этому начинает казаться, что ты играешь в компьютерное развлечение. Чтобы появилось доверие к электронике, нужно время. Однако после этого я понял, что с ее помощью можно следить за теми частями окружения, которые скрываются за капотом или дверьми. В особенности это помогает тогда, когда внедорожник использует задний ход, так как боковых зеркал «GL» катастрофически не хватает.

Сначала спуск по горному серпантину был довольно медленным, но со временем уверенность в автомобиле и его способностях только крепла.

Когда я миновал ущелье, то попал... Нет не в горы и не в пустыню. После того, как расступились стены ущелья, я увидел долину, которая была покрыта зеленой травой. По полю ходили коровы и лошади, а чисто деревенские домики содержали таблицы, вроде «Продажа свежих яиц». Не могу сказать точно, когда именно меня осенило, но это произошло. До меня, наконец-то, дошло, по какой именно причине в Америке так прославились пикапы и внедорожники больших размеров.

Посадку «Mercedes GL» трудно назвать самой внедорожной, из-за чего я ощущал себя, словно в легковой машине. Сначала это стало причиной подсознательных сомнений в способности новой модели миновать подозрительно большие кочки. Однако вскоре, начала расти уверенность в авто и появилось понимание того, что благодаря подобному положению водительского кресла только легче управлять машиной на грунтовых дорогах.

В нашей стране климатические зоны имеют просто огромную протяжность, из-за чего люди очень часто не покидают ту зону, в которой они родились. В России можно ехать на протяжении четырех часов, а пейзаж за окном останется прежним. Получается, американцам намного сложнее – навестил бабушку, живущую на расстоянии 100 миль, а оказался, словно на другой планете. Кроме того, по дороге пришлось миновать еще несколько миров. Вот почему машинам местных жителей приходится бывать в самых разных условиях. Но если хочется ощутить свободу – нужен автомобиль, который даст возможность самому выбирать дорогу. Я считаю, что «Mercedes GL» представляет собой просто идеального помощника. Именно он дал мне возможность познакомиться с теми частями Америки, которые скрыты от людей, несущихся прямыми трассами.

Новая версия «GL» обзавелась полезной для больших внедорожников функцией «Crosswind Assist», которая активно подавляет воздействие бокового ветра на поведение авто. Плюс ко всему, она должна справляться с грузовиками, проезжающими мимо.

Тем же вечером, мы с коллегами стали обсуждать ощущения от комфорта во время движения. Теперь наши мнения расходились уже в другую сторону. Не нужно понимать все превратно, так как на асфальтном покрытии среднего качества обе версии вели себя просто потрясающе. Разницу начинаешь чувствовать тогда, когда дорога заканчивается. И все это из-за разных дисков. Наша машина оснащена 18-дюймовыми дисками, а коллегам попался автомобиль с 20-дюймовыми дисками. Мы с товарищем только визуально знакомились с камнями, а коллегам приходилось ощущать их пятой точкой. Инженеры заявляют, что наша версия «GL» имеет диски, адаптированные под жесткость боковых шин и массу колес. Однако колеса больших размеров с логотипом «AMG» настолько притягательны и красивы. Скорее всего, большинство покупателей готовы пожертвовать комфортом на разбитых грунтовках, взамен на такое украшение.

Подобные горки с вывешиванием по диагонали новый внедорожник преодолевает просто играючи.

На второй день я, наконец, стал обладателем ключей от дизельного автомобиля «GL 350». Плюс ко всему, теперь мне предстояло колесить по дороге, пролегающей, в основном, по такой трассе, как «Interstate 25». Внешне она выглядела, как обыкновенное шоссе, но именно здесь когда-то была расположена известная дорога «Route 66». Только тут я смог познакомиться с прошлым Америки и будущим автомобилестроения. Именно здесь мне удалось впервые полностью довериться электронике, используя систему «Distronic +». Я смотрел на пейзажи, заметив, что с этой местности был срисован город Радиатор-Спрингс. Компьютер же сам удерживал дистанцию до машин, которые ехали спереди. Если же их не было, то он просто ехал на заданной скорости.

Передняя панель имеет точно такую же архитектуру, что и у модели «Mercedes ML». Некоторые пластиковые места окрашены под металл, что может только обескуражить. В мультимедийной системе «Command» прекрасно реализована графика, однако навигацию по различным меню реализовали не очень хорошо. Большинство действий, к примеру, выбор пункта назначения, вынуждают проводить множество манипуляций. Зато теперь имеется интеграция с сайтами «Twitter» и «Facebook», благодаря чему развлекательная система обзавелась приставкой «Online». В подстаканниках, расположенных в центральной части тоннеля, можно охлаждать или подогревать напитки.

Несколько раз я проезжал через города, где «GL» отлично притормаживал за машинами, которые останавливались перед светофорами. Но для того чтобы автомобиль снова поехал, без участия водителя просто не обойтись. Нужно только слегка надавить на педаль газа. Однако контроль разметки ведет себя не так хорошо, как бы этого хотелось. Во время пересечения пунктирных линий без включенного сигнала поворота, руль неприятно вибрирует. А вот если заехать за сплошную линию, авто тут же пытается вернуться в родную полосу. Подобные действия совершаются с помощью коротких тормозных импульсов. Из-за этого корректировка получается довольно резкой, а автомобиль стремится к противоположной полосе.

Передние колеса оснащены реверсивной системой вентиляции. Если ее включить, то она тут же начинает функционировать, словно вытяжка. Данная система забирает влажный и теплый воздух от человека, сидящего в машине, а только потом работает в качестве обдува. Подобных метод считается более эффективным, в сравнении с традиционным способом.

Задние кресла, не смотря на плоский профиль, достаточно комфортные. Они обладают электроприводом, и складываются не только из салона автомобиля, но и из его багажника.

Если говорить о восприятии динамики и акустическом комфорте, то «Mercedes GL» с дизельным силовым агрегатом ничуть не хуже версии «GL 450», а вот его экономичность значительно превосходит ее. Дизельный шестицилиндровый мотор, не смотря на меньшую мощность, отыгрывается крутящим моментом. Благодаря этому разгон кажется более эмоциональным. И это при том, что до «сотни» он разгоняется за 7,9 секунд. Скорее всего, данная модификация выигрывает на фоне остальных. Ее можно назвать самой семейной. Ведь внедорожник «GL» был создан не для водителей эгоистов, которые привыкли компенсировать свои комплексы большими машинами, а для семей, любящих путешествия. Я поочередно сажусь на разные места – сначала на сиденье жены, а потом и на кресла, предназначенные для детей. Можно сказать только то, то везде комфорт находится на одинаково высоком уровне.

Если сложить третий ряд сидений, то в багажник можно вместить 680 л вещей. А расстояние от пятой двери до спинки среднего дивана 125 см.

На задних рядах места вполне достаточно. Пассажиры среднего дивана могут пользоваться собственным блоком климат-контроля, а также сонмом воздуховодов. Сидящие на галерке лишены подобной роскоши, однако без собственной вентиляции не оставили и их. Однако самым основным в интерьере нового внедорожника можно считать то, что отделка даже не очень высокого качества и отсутствие большого количество современных опций, не повлияли на комфорт во время езды, так как за всю дорогу я ни разу не чувствовал усталости.

Пока нам известна стоимость только версии «GL 500». А составляет она 5,2 миллиона рублей. Немного позже на рынке появится и внедорожник с дизельным двигателем «GL 350 CDI». Смогут ли жители России купить себе модификацию «GL 450», еще неизвестно. Вживую познакомиться с автомобилем можно будет на автосалоне в Москве.

Либо на меня оказала такое воздействие Америка, либо сам «Mercedes GL», но мне очень захотелось ехать без остановки. Просто ехать вдаль, даже не думая о том, куда лежит моя дорога. В идеальном варианте – на дизельном автомобиле с пакетом «Off-Road Package», чтобы максимально долго не приближаться к заправочным станциям и иметь возможность в любую секунду съехать на живописную тропинку. Как было сказано простым американским таксистом: «Вы, русские, живете в такой же стране, как и мы, везде разные погодные условия, и вам подходят точно те же автомобили, что и нам!». Но он не учел тот факт, что в нашей стране на дорогих внедорожниках ездит несколько другая аудитория, из-за чего далеко не каждый русский сможет позволить себе путешествие по родине на «GL».

Паспортные данные