Скорее всего, только ленивому человеку не пришло в голову сменить бензиновую машину «Mazda CX-5» на ее дизельную версию. Мы получили возможность узнать, как именно подобная смена влияет на модификации автомобиля.

Еще 10 лет назад, когда я в первый раз попал в Вену, то я даже не догадывался о том, что здесь есть одна очень важная достопримечательность. Это дом-музей Зигмунда Фрейда. А ведь этому человеку хотелось совершенно по-новому рассмотреть причины того, почему все люди ведут себя по-разному. И вот мне снова удалось попасть в Австрию. Я нахожусь всего в нескольких кварталах от того места, где проживал основоположник психоанализа. Кроме того, у меня и у самого есть свой пациент, хоть он слегка и необычный. Я решил проанализировать автомобиль «Mazda CX-5» с дизельным двигателем. Послушаем, что же он расскажет о себе.

Дедушке Фрейду нравилось утверждать, что любое действие человека основано на тех событиях, что произошли с ним в детстве. Если бы машины умели разговаривать, то нам бы удалось узнать от «CX-5», что сейчас данная модель считается младшим ребенком в семье. Пожалуй, этого ребенка родители ждали больше всего, так как данный автомобиль работает на тяжелом топливе. Машина с бензиновым мотором уже стала полностью небесной, но дополняет картину именно дизель.

Всему виной город, который привык к разнообразию автотранспорта. Но «CX-5» удалось привлечь к себе внимание автолюбителей.

А сейчас будут говорить родители. Они заявляют, что с момента рождения нашей пациентки, они возлагали на нее очень большие надежды. Они решили, что дизельная версия составит большую часть среди всех проданных «CX-5». Да и ту четверть, которую запланировали изготовить за год, уже заказали. И это при том, что в Европе продажи еще не начались. Это повлияло на характер данной машины, как и определенные отличия в ее физиологии и анатомии.

Пожалуй, опознать автомобиль с дизельным силовым агрегатом можно только по салону. Снаружи все выглядит точно так же, как и прежде.

Ребенок стал более упитанным, если сравнивать его с «сестрой». А разница эта составляет целых 185 кг. Но эта масса появилась отнюдь не из-за дополнительных «наворотов». Все, что добавилось, можно считать мускулатурой. Отмечаем: с самого детства присутствуют отличные спортивные задатки. В европейских странах машину будут продавать с двумя вариантами форсирования – 150 и 175 «лошадей». Но уже после того, как окончился тест-драйв стало известно, что в России можно будет приобрести только тот вариант, который более мощный. Причем, только с «автоматикой».

Если говорить о качестве отделки салона, то оно здесь на очень высоком уровне. Даже в модели «RX-8», которая на протяжении нескольких лет была флагманом компании, не было настолько мягкого пластика. А о наличии экранов и говорить не стоит. Несвойственная для японских автомобилей особенность – блок стеклоподъемника обладает светящимися клавишами.

Нам уже многое известно, как ведет себя «автомат» и мы даже не подозреваем о том, как будет ограничиваться версия для рынка России, так что ознакомимся с «механической» версией. Именно этот автомобиль является самым спортивным, благодаря чему можно выяснить, удалось ли японцам создать настоящую «Mazda». Для этого мы уезжаем с тесных улочек Вены, где гладкое асфальтное покрытие и максимальная скорость 50 км/час делают из любой машины образец комфорта. Мы отправляемся в городок Dürnstein, где когда-то держали в заточении самого Ричарда Львиное Сердце.

Передние сиденья имеют довольно длинную подушку, что вместе с высокой посадкой и педалью с длинным ходом приводят к тому, что водителю среднего роста ехать не совсем удобно.

Чтобы добраться до этого города, нужно ехать извилистой дорогой, которая время от времени становится натуральным серпантином. Именно здесь можно в полной мере раскрыть характер дизельного силового агрегата. Играют свою роль и дополнительные 202 Нм крутящего момента. Почти на любой скорости автомобиль реагирует на нажатие газа основательным ускорением. А благодаря немыслимой для других дизельных двигателей степени сжатия 14:1, машина наделяется бензиновыми повадками. Вот почему мотор всегда находится в хорошем состоянии, а также работает очень легко и мягко. Так и отметим: темперамент у «CX-5» сангвинический.

В техническом плане силовые агрегаты с мощностями 150 и 175 «лошадей» полностью идентичны друг другу, и отличаются только программами, которые были выданы им на заводе. К сожалению, россияне так и не получат возможности, выбрать для себя ту машину, которая им больше придется по душе.

Далее вестибулярный аппарат начинает замечать еще один интересный нюанс – автомобиль очень плохо кренится. На это оказывают влияние другие, более жесткие характеристики подвески. Однако инженеры заявляют, что детали обоих машин практически идентичны. Без перестройки нельзя было обойтись из-за выросшей массы, но комфорт во время езды остался прежним. Ведь тяжелые машины имеют большую инерцию, из-за чего неровностям на дороге гораздо сложнее сбить их с движения по прямой линии, так как они только добавляют им колебание по вертикали. Делаем очередную заметку: легко справляется с невзгодами, машина практически не подвержена отрицательному воздействию со стороны.

Элегантным решением стала шторка, отделяющая багажник от салона автомобиля в то время, когда дверца закрыта. А когда проем открыт, она исполняет роль экрана, который защищает от ветра.

Но настройки подвески – это не единственное, что подверглось изменениям. Было модифицировано и управление с помощью руля. Из-за того, что передняя часть машины стала тяжелее, изменился контакт шин с дорожным покрытием. Вот почему на заводе улучшили электроусилитель рулевого колеса. Но, не смотря на это, баранка по-прежнему наливается тяжестью во время поворотов или на больших скоростях. Само по себе усилие кажется немного искусственным, и появляется такое чувство, что можно не ощутить того момента, когда колеса перестанут соприкасаться с асфальтом. К сожалению, данный сеанс не позволяет полностью оценить открытость и отзывчивость дизельной версии «CX-5».

На протяжении сорока минут лежать на полу твердого багажника машины, которая едет? При съемках можно столкнуться и не с таким, однако новая «Mazda» не приносила мне каких-либо неприятных чувств. Скорее всего, водителю, который сидел в этот момент в удобном сидении, не приходилось на себе ощущать столько толчков.

Что же мы получаем от этой взрывоопасной смеси особенностей телосложения и персональных качеств? Мы получили отменную четкость переключений, весьма динамичный разгон практически во всем диапазоне оборотов, мягкую работу силового агрегата, а также хорошую управляемость и приличную плавность хода. В результате этого, можно вырисовать интересный психологический портрет...

Ясное дело, что автомобилю в таком кузове не удастся достичь образцовых показателей родстера «MX-5». Да и зачем вообще кроссоверам настоящая спортивность? Однако упрекать дизельное авто с механической коробкой передач в несоответствии с заявленными идеалами «Mazda» просто невозможно. Ну а версия с автоматической «коробкой» на шесть ступеней разгоняется до 100 км/час, всего на 0,6 сек медленнее, чем тот же автомобиль с «механикой». Пожалуй, если бы я нуждался в машине данного класса, то «CX-5» с дизельным мотором стала бы самым первым кандидатом в моем списке.

Паспортные данные