Пятидверная версия автомобиля «Audi Q5» является самым популярным кроссовером премиум-сегмента. В прошлом году в России было реализовано 4 880 таких машин.

Одни жалуются на то, что мотор пьет ведрами масло, другие – на то, что часто нужна смена подшипников «автомата» в гарантийный срок. Агрегаты и узлы у обладателей современных машин «Audi» нередко вызывают нарекания. В особенности на форумах обсуждают турбированные двигатели и автоматические коробки передач «S tronic». Ясное дело, что в этом списке можно увидеть и кроссовер «Audi Q5», однако после планового исправления недостатков, обладатели автомобиля должны немного успокоиться. Хозяева прежней версии «Q5» могут только завидовать тому, что владельцы новинки не столкнуться с подобными сложностями.

Сзади обновленная модель обладает новой конфигурацией фонарями со светодиодами. Слегка изменился бампер, а выпускные патрубки обрели новую форму.

Модификация «2.0 TFSI» обзавелась «автоматом» с восемью ступенями, но только сейчас мы получили возможность узнать о том, по какой причине произошли такие изменения. Конечно, специалисты из компании «Audi», которые присутствовали на мюнхенской презентации, не знали о проблемах с коробкой «S tronic». Кроме того, они считают, что данный «робот» удовлетворяет всех автовладельцев. Один из представителей команды маркетологов говорил, что поменяли «автомат» не из-за того, что он был ненадежен. Немцам просто захотелось увидеть, какие реакции вызовет модификации «2.0 TFSI».

Решетка радиатора с шестью углами, а также переделанная задняя и передняя оптика, позволяют отличить новый кроссовер от его предшественника.

Инженеры говорили гораздо яснее. Они также не хотели признаваться, что разработанная ими коробка имела погрешности, но заявили о том, что новый «автомат» с шестью ступенями «ZF» настолько эффективно экономит топливо, что он уже вполне может вытеснить «S tronic». А плавность смены передач у новинки несколько уступает прежнему агрегату. Но и забывать о «S tronic» создатели не будут, так как сейчас идут разработки нового поколения «робота», который будет установлен в следующую модель «Q5».

Все двигатели состоят из обновленных или новых версий. Отрадно также и то, что у жителей России будет возможность испытать каждую из переделок. Модернизированный дизельный агрегат «2.0 TDI» теперь выдает 177 «лошадей», что на 7 единиц больше, чем у предшественника. Дизельный мотор «V6 3.0» также стал более мощным, и составляет 245 «лошадей». Самым производительным двигателем на тяжелом топливе является «V6 3.0» с двумя турбинами, который устанавливается на версию «SQ5 TDI». Он выдает целых 313 «лошадей».

Качество, удобство и функциональность

Сервис «Google Earth» позволяет навигационной системе рисовать картинку на основе снимков, снятых спутником. Выходит очень наглядно и красиво. У автомобилей 2013 года выпуска имеется новый рычаг, переключающий режимы «робота». Под подлокотником находятся клавиши включения охлаждения и подогрева подстаканников.

Отдельно заплатив, можно заказать обшивку козырька панели приборов из кожи, а для того, чтобы вся передняя панель стала кожаной, необходимо обратиться к сотрудникам отдела «Quattro GmbH». После обновления клавиши электронного стеклоподъемника и открытия багажного отделения, все версии обзавелись металлическим обрамлением. С помощью кнопки на торце левого переключателя, находящегося под рулем, происходит управление системой удержания автомобиля в пределах дорожной полосы.

Настолько мощных бензиновых агрегатов «Q5» не имеет. Зато тандем атмосферного двигателя «V6 3.2» и «автомата» сменил трехлитровый мотор «V6 TFSI», обладающий приводным нагнетателем и «роботом» с восемью ступенями. Четырехцилиндровый агрегат «2.0 TFSI» также обновили. Теперь он имеет мощность 225 «лошадей». Мотор может похвастаться комбинированным впрыском, а также доработанной вентиляцией картера, новой геометрией колец поршней и встроенным выпускным коллектором, который обладает водяной рубашкой. Благодаря этому не только снизится употребление топлива, но и уменьшится расход масла.

На передних сиденьях будут отлично себя чувствовать полные люди, а более стройные седоки могут ощутить нехватку поддержки в зоне лопаток. Диван на втором ряду плотный, находится на оптимальной высоте, а его спинка регулируется по углу наклона. Также здесь много места, как для ног, так и над головой. Можно даже разместить три пассажира, однако средний из них может ощущать дискомфорт из-за широкого центрального тоннеля.

Как же хотелось оказаться в темно-синем кроссовере «SQ5 TDI»! А когда машина завелась и из патрубков начало литься низкочастотное бульканье, я собрался с мыслями и пошел к самой актуальной для рынка России версии «2.0 TFSI» с автоматической коробкой передач. Внутри изменений практически не было. Очень широкий диапазон регулировки руля и водительского сиденья, легковая посадка, информативная приборная панель, простор и качество – все, как и прежде. А вот новое рулевое колесо, система управления «MMI» и кнопки на двери с отделкой «под металл» никак не впечатлили.

Багажник имеет объем 540/156 л. Отделение удобной формы, подполье большого объема, но весьма солидная высота погрузки.

Еду автомобиля с мотором в 225 «лошадей» и массой 1 830 кг можно назвать напористой. Салон наполняется высоким звуком «металла», а силовой агрегат «2.0 TFSI» дает возможность ощущать себя уверенно на скорости до 150 км/час. В городских условиях можно перемещаться куда медленнее. Необходимо лишь приловчиться к небольшой чувствительности газа. «Четверка» обладает богатыми «низами». А вспоминаешь о том, что объем этого двигателя составляет два литра только в тот момент, когда едешь по безлимитному автобану, так как после 150 км/час скорость набирается не так резво.

Инженеры считают фаворитом «автомат» с восемью ступенями не просто так – он очень пристрастно экономит топливо. Последняя передача включается уже на скорости 80 км/час, однако если выбрать такой режим, как «Efficiency», высший диапазон начнет активироваться при 70 км/час. Смена передач происходит значительно плавнее, если сравнивать с «роботом» «S tronic».

Но скорострельность у «S tronic» была значительно выше, чем у автоматической коробки. В обыкновенном режиме задержка реакции «автомата» составляет пару секунд, при том, что прыгать ему нужно с восьмой ступени на третью. В спортивном режиме ничего кардинально не меняется: пусть коробка лишается одной передачи, но перед ускорением происходит заминка. И когда ты летишь по прямой, а стрелка на тахометре приближается к красным отметкам, «робот» все равно работает плавно. По паспортным данным новый мотор стал динамичнее (на 0,1 сек), но чувства при езде говорят совсем другие.

Идентично показала себя и коробка, установленная на автомобилях с «V6 3.0 TFSI». Однако флегматичный «автомат» компенсируется мощностью в 272 «лошади». Разгон до 100 км такая версия «Q5» осуществляет за 5,9 секунды, что чувствуется и на самом деле. Этот двигатель отлично справляется с моделью «Q7», а «Q5» с ним становится настоящим спорткаром. Под звон металла, смешанный с почти незаметным воем нагнетателя, машина активно стремиться вперед: что с 0, что со средней скорости. Мощности и тяги здесь хватает с избытком, даже когда скорость приближается к отметке 200 км/час. Но все имеет свою цену: чтобы полноценно использовать свой потенциал, агрегат требует более 18 л топлива на сто километров пути.

Владельцы кроссоверов прошлого модельного ряда не испытывают особых проблем с подвеской, хотя стоит признать тот факт, что «Q5» представляет собой жестковатый автомобиль. Немцы заявляют, что после обновления баланс подвески стал более комфортабельным. Но во время езды я так и не смог понять, о чем именно говорили производители. Ход «Q5» такой плотный, словно он повторяет профиль дороги. А на тех колдобинах и выбоинах, которые мне довелось встретить на дорогах Германии, пассажиры становились участниками хорошей встряски. Конечно, можно настроить режимы работы шасси «Drive Select». Однако излишнее внимание к дорожному полотну никуда не денется, а изменить можно лишь насыщенность трансляции.

Если машина едет медленнее, чем 120 км/час, то в ее салоне очень тихо. А вот при более высоких скоростях, возникают заметные шумы аэродинамики в районе боковых зеркал. Но даже если лететь по прямому шоссе со скоростью 200 км/час, передние седоки могут спокойно общаться, не повышая при этом голоса.

А вот управляемость и чувство от нее может заметно измениться, в зависимости от режима шасси. Например, «Комфорт» не позволяет ездить активно, так как кузов начинается сильно крениться, а руль обретает какую-то невесомость, из-за чего не получается своевременно определить снос передней оси. В динамическом режиме все совсем иначе: кроссовер становится монолитным и собранным, но рулевое колесо обретает навязчивую тяжесть. Вот почему самым оптимальным режимом является автоматический. Либо, к примеру, «Индивидуальный», где появляется возможность отдельно зажать подвеску, а руль оставить легким.

Заряженный «SQ5 TDI», продажи которого начнутся в августе 2012 года, обладает меньшим на 3 см клиренсом, из-за чего данный автомобиль можно смело называть полноприводным универсалом. Его стоимость в Германии составит 58,5 тысяч евро.

Наконец, пришло время той самой темно-синей машины «SQ5 TDI». Атмосфера заряженного автомобиля здесь поддерживается, благодаря 20-дюймовым колесам, квартету выпускных патрубков, скошенному рулю, креслам с отличной боковой поддержкой и накладкам из металла на педалях. Это все заставляет верить в то, что перед нами генератор адреналина, хоть на самом деле это дизельный кроссовер.

Базовое исполнение «SQ5» имеет обыкновенный руль, но если доплатить, то будет установлено колесо, которое снизу подпиленное. Выглядит эпатажно, но управлять им неудобно.

Версия «S» получила оригинальную приборную панель и рычаг, переключающий режимы «робота», а также спортивные сиденья и накладки.

О том, что автомобиль имеет дизельный мотор, свидетельствуют шильники и запах выхлопа с кислинкой. Двигатель с парой турбокомпрессоров работает почти незаметно, а в салоне отсутствует какая-либо вибрация.

313 «лошадей» окрыляют тяжелый пятидверный автомобиль, а во время езды топлива расходовалось не больше 11 л на «сотню». При этом мы не стеснялись давить на педаль газа, так как при спокойной езде можно обойтись и 8 л.

Мне надолго запомнится то, как тебя впечатывает в спинку кресла при больших оборотах, а также спокойный разгон кроссовера до 250 км/час. А как хорошо работает «автомат»! Каждая из восьми ступеней меняется мягко и практически незаметно. Однако, как только выставляешь режим «S», сонливость куда-то пропадает, а реакция коробки на подачу топлива становится буквально молниеносной.

Даже жесткость подвески в данной версии «Q5» воспринимается по-другому – она здесь к месту. Шасси в этом автомобиле занижено на 3 см, а электрокинематика имеет другие настройки. В обыкновенных условиях 60 процентов тяги несимметричного полного привода приходится на заднюю ось. Но не надо обольщаться, ведь машина едет очень собранно, не сильно кренится, а также тормозит значительно лучше, в сравнении с ее сородичами.

Реакция «SQ5» на отклонение рулевого колеса более быстрая, однако кроссоверу все же не удается уверить водителя в том, что он сидит за рулем легкового спортивного автомобиля.

Может быть, это показательно, однако мое самое яркое впечатление относится не к динамике или управлению, а к синтетическому звуку «SQ5 TDI». Впускная система оснащена акустической мембраной с электронным управлением. Если включить динамический режим, то в салон начнет проникать мощный и глубокий рев силового агрегата, который слышен в любом из диапазонов работы двигателя. Даже не хочется задумываться о том, откуда происходит данный звук – ведь он настолько сладок! Его нельзя сравнивать с безалкогольным пивом, которое не может быть вкусным.

Широкие покрышки пищат во время поворотов, однако неплохая шумоизоляция не позволяет водителю услышать этот звук с самого начала. На сухом асфальтном покрытии работа трансмиссии с полным приводом почти незаметна, однако стоит выехать на гравий или траву, как мощная подача топлива приводит к плавному заносу. В зимний период, скорее всего, будет куда веселее.

Но пока вы не захотели купить себе модификацию «SQ5 TDI», спешу вас огорчить – на рынке России не будет таких машин. Во-первых, его стоимость слишком высокая, как для дизеля, а во-вторых, силовой агрегат слишком требовательный к топливу. Зато россияне смогут приобрести «SQ5» с бензиновым мотором, но когда это произойдет – пока неизвестно. Обыкновенные версии «Q5» можно будет заказывать с начала осени. И пусть их стоимость стала более высокой, но множество модификаций и разносторонняя одаренность оставят «Q5» в списке самых популярных кроссоверов премиум класса. Данный титул принадлежит этой модели уже несколько лет подряд. И кто будет переживать о том, сколько масла нужно двигателям, а «S tronic» является настолько ненадежным?