Статья выйдет 01.06.2014 г.
С этой неисправностью сталкнулся впервые, поскольку по признакам так себя ещё сгоревший диодный мост ещё не проявлял...
Каждый из водителей сможет подтвердить ту истину, что при однообразном постоянном движении, резко ухудшаются все характеристики внимания. За этой сухой фразой скрывается возникновение аварийных ситуаций, тотальная усталость водителя.
С одной стороны, для водителя ничего сверх естественного не составляет пробег в 500 км. В тоже время, однообразное движение, без определённых событий, и некоторых действий – является своеобразным угнетающим фактором для водителя.
В зависимости от темперамента, выносливости, характера, - водитель, в различных ситуациях по-разному ведёт себя в одинаковых ситуациях. Для одного, и 100 км однообразного движения – является тяжёлым испытанием. Для другого водителя – эта ситуация является естественной.
Однообразие... Что может быть более трудным испытанием. Мы можем уставать в связи с однообразием – размеренная скорость, качественное дорожное покрытие. И, при этом, нет ни одного ослабляющего фактора, который на продолжительное время может вернуть водителя к активным действиям.
В то же время, нужно понимать всю серьёзность возможных последствий при неверном поведении в обычной дорожной ситуации.
Поэтому и хочется самого натурального обмена мнениями между водителями. Ведь нет более нужной ситуации, чтобы подсказать друг - другу, что есть обычная усталость и однообразие...
Итак, мы в пути. Но прежде, чем поделится ощущениями от управления этим автомобильчиком, хочется остановиться на некоторых моментах, которые не совсем удовлетворяют изначально. И, напротив, есть то, что нравится безоговорочно.
Сначала о хорошем. Конечно, это расход топлива. В смешанном режиме он так и не зашёл за 6 литров, а точнее, где-то находился около 5,5 л/100 км. Верю, что при ровном движении 90-100, заявленные 4,5 л/100 можно получить. А ведь, на самом деле, мы редко бываем в поездке в автомобиле более, чем вдвоём. При этом беззастенчиво сжигаем по городу 10 литров, а после жалуемся на излишние расходы по эксплуатации. Оказывается, литрового двигателя хватает за глаза. Ведь мотор главное удачно состыковать через коробку с трансмиссией. И в динамике вы отнюдь не будете проигрывать.
Доброе утро, паравозик! Citroën С 1 только брови приподнял.
,
Давно задавался вопросом, неужели актуальность выбора места на городских парковках, действительно заставляет пересаживаться на маленькие автомобили. Второй ощутимо веской причиной является низкий расход топлива, поскольку содержание автомобиля становится всё дороже. Всю жизнь проездил на универсалах, а из маленьких попадались только VW Polo и Ford Fiesta. Но в последнее время появились уж откровенные малыши, их таки и тянет проанализировать. Помимо чистого любопытства, хочется проанализировать их всесторонне, а заодно проверить ещё детские воспоминания от поездки на польском FIAT 126 p и ощущения от ЗАЗ 966, на котором тоже довелось проехать. Итак, Эволюция микролитражек
Итак, в начале восьмидесятых появились Форд Эскорт третьего поколения. Здесь уже седан, выпускаемый с 1983 года, называется Орион. А также свет увидел в третьем кузове кабриолет. Постоянно компанией выпускается множество комплектаций – от самой бюджетной до люксовой, которая получила маркировку Ghia, что значит максимальная. Продолжаются технические поиски в моторостроении. В результате, наиболее заряженная версия Эскорт четвёртого поколения получила мотор 1,6 литра при 132 л.с. с инжекторным впрыском и наддувом. И как водится, по прошествии 5 лет, в 1986 году, претерпев косметическую модернизацию, на свет вышло четвёртое поколение Эскорт.
Автомобиль вошёл в историю как самый продаваемый массовый автомобиль марки (ну конечно, после модели Форд Т). Всегда он бросался в глаза, с тех пор как иномарки прочно въехали в нашу жизнь. Он и притягивал, и нравился одновременно. Конечно, немного только отталкивало общее негативное суждение о гниющих кузовах, но конструктивно автомобиль по определению не мог быть плохим. История обязывала. Ещё смущало немного и возможная теснота, ведь всегда нравились автомобили большие.
Осень – грибная пора. Многие отправляются туда на автомобиле. А если грибов много, то и движение автомобилей становится всё оживлённее. Неужели на лесных дорогах всё отнюдь так гладко, как не представить на городских улицах?
Так сказать нельзя. Ну, возьмём, к примеру, возникновение ДТП. Можно ли считать наезд днищем автомобиля на пенёк таким происшествием? Если исходить из Правил дорожного движения, то – да! Ведь транспортное средство находилось в движении, и материальный ущерб – налицо. Т.е. – на днище. С той лишь разницей, что ГАИ вы не будете звать. Может, это и правильно.
Не многим водителям выпадает так, что повседневное управление автомобилем связано с дальними поездками. А об авто путешествии многие мечтают по пол года и более. Но когда всё же это случается, в дальней дороге не каждый водитель чувствует себя уверенно.
К примеру, очень много примеров, когда водители, стремясь доехать побыстрее, рискуют заснуть за рулём. Или двигаются с большой скоростью, подвергая близких людей опасности. Но это всё ошибки, которых можно легко избежать, просто трезво оценив ситуацию.
Гидравлический усилитель руля вошёл в жизнь автолюбителя уже давно. Трудно представить, что можно было как-то обходиться без него. Даже сейчас в автошколах можно встретить автомобили (например, классику ВАЗа), где справляться с поворотам руля приходится при помощи силовых усилий рук. Можно только представить представительниц слабого водительского пола при выполнении манёвров на автодроме! Если не устанут за одно занятие, то немного подправят свои кондиции – точно.
Как-то один коллега мне жаловался, мол, если держу в городе минимальную дистанцию в полтора-два корпуса, обязательно кто-нибудь постарается занять эту нишу. И дистанцию приходится увеличивать вновь!