Когда человек получает водительское удостоверение, он уже в своих мечтах наматывает сотни и тысячи километров на своём долгожданном автомобиле. И мало кто себе представляет в действительности всю серьёзность этой работы. Именно, работы.
Мало найдётся в мире столь напряжённых профессий, чтобы ей успешно мог овладеть каждый. Ведь профессия водителя предполагает ещё и склонность к управлению, в силу своих анатомо-физиологических особенностей. Например, в различных ситуациях водителю приходится совершать да 80 различных действий в минуту. И становится, что не каждому это удаётся сделать, в принципе. Не раз приходилось беседовать с водителями, которые, получив водительское удостоверение менее года назад, высказывались о своих ощущениях от нахождения за рулём. Они говорили прямо о том, что они водят, но делают это без удовольствия. Зная этих людей, видя, что называется, насквозь, можно говорить, что они ничего неожиданного о себе не сказали. Почему, спросите Вы?
На фото: Один из самых успешных учеников в плане управления автомобилем
Почему то в последнее время, любители авто стали всё чаще сравнивать современные автомобили с ретро аналогами. Есть в этом некоторая логика. Существенно удорожая и совершенствуя конструкции, производители порой возвращаются к истокам. И оказывается, что идеи прежних конструкторов, до сих пор востребованы. Вот и в случае с Volvo V 40 вышло также...
Как-то один коллега мне жаловался, мол, если держу в городе минимальную дистанцию в полтора-два корпуса, обязательно кто-нибудь постарается занять эту нишу. И дистанцию приходится увеличивать вновь!
Не все знают, что у автомобилистов существует специальный язык, который помогает им понять друг друга в полной мере, находясь на дороге. Ведь во время вождения речевое общение между водителями невозможно.
Таких сигналов несколько. Один из популярных сигналов – это двойное моргание дальним светом, встречному транспорту, что обозначает – «неподалеку находятся сотрудники ГАИ. Иногда такой сигнал предупреждает об опасности на трассе. Если водитель поднимает левую ладонь вверх, это означает, что он благодарен другому водителю за ту или иную информацию или за то или иное действие.
Благодарность может выражаться и включением аварийного сигнала. Этот сигнал, второй по известности. Водитель может благодарить другого участника движения, за проявление вежливости. Например, за пропуск, при перестроении с параллельной дороги. Часто «автоледи» пугаются такого моргания, так как воспринимают этот сигнал как сообщение о поломке или чрезвычайном происшествии и не догадываются о том, что их всего-навсего поблагодарили!
«Уступи дорогу» - такое требование передается автомобилем, идущим сзади, с помощью мигания дальним светом. Но так же возможно, что это приветствие знакомого. Надо внимательно присмотреться, чтобы определить дальнейшие действия. Этим сигналом, пользоваться часто не рекомендуется, только в случаях оправданной необходимости.
Сигналы, описанные выше присущи водителям как легковых, так и грузовых машин. Но существуют и своеобразные знаки у водителей большегрузных фур, так называемых дальнобойщиков. О них будет полезно знать всем.
У водителя фуры обзор трассы значительно лучше, чем у водителя легковой машины, так как он сидит выше. В связи с этим он может оказывать своего рода помощь остальным автомобилистам в некоторых ситуациях. Например, мигание «поворотника» справа, сигнализирует о том, что фуру можно обгонять, встречная полоса свободна от двигающегося навстречу транспорта, моргание левого «поворотника» предупреждает, что обгон опасен, не стоит рисковать.
Звуковые сигналы на дорогах используются крайне редко, лишь в случаях опасности на дороге, потому что правила дорожного движения считают их нарушением. А водитель, гудящий клаксоном во время движения без надобности, считается невоспитанным и грубым.
Каждому водителю необходимо заполнить основные сигналы, применяемые на дорогах. Это будет способствовать его «вежливому» вождению, что очень важно. Ведь число автомобилистов с каждым днем увеличивается, а на дороге, атмосфера взаимопонимания должна царить постоянно.
Очередная опасность за рулем – это вредные привычки водителя и его пассажиров. Если вы курите, то наверняка знаете как неприятно, когда уголек от сигареты падает и прожигает кресло или что еще хуже, поджигает что-то в салоне и начинается пожар. Многие, если не все, современные автомобили делают из материалов устойчивых к высокой температуре. И сигарета только плавит эти материалы. Все равно пожар может возникнуть и испортить автомобиль.
Ни в коем случае нельзя употреблять спиртное перед вождением. Спиртное за рулем употребляют только безответственные граждане.
Также никогда не стоит разговаривать по телефону, если вы управляете автомобилем. По гарнитуре (свободные руки) закон может и не запрещает беседовать, но это очень отвлекает от вождения. Может вам покажется, что это не так. Но на самом деле человек будет хуже анализировать дорожную обстановку. Внимание разделено на разговор по телефону и на все те элементы дорожной обстановки, которые меняются каждую секунду. То есть ваше внимание рассеивается. Когда вы беседуете с пассажиром, то внимание хоть и рассеивается, но не так сильно как при разговоре по телефону. Часто бывают случаи, что люди увлекаются разговором как с пассажиром, так и с кем-то по телефону и попадают в аварию. Поэтому вы не должны отправлять сообщения на ходу и говорить по телефону во время движения. И главное, при беседе с пассажиром не надо на него смотреть. Делайте как можно меньше поворотов головы в его сторону. Избегайте размахов руками во время разговора за рулем.
Усталость – очередная опасность. Возьмите себе в привычку, если едете с кем-то, просите его тоже следить за дорогой, это повышает вероятность не попасть в аварию. Но лучше всего хорошо отдохнуть перед поездкой.
Очевидная вредная привычка – это превышение скорости. Не стоит ехать быстрее, чем разрешают дорожные знаки. Ведь вы и сами понимаете, что это первая причина аварий. Никто не оправдает вашу быструю езду. По трассе рекомендуется двигаться меньше 90 км/ч. В городе 70 км/ч максимум!
Какие характерные вредные привычки водителя и его пассажиров могут снизить безопасность вождения?
Посадка водителя имеет первостепенное значение. То, как сидит водитель, определяет его успех при выполнении каких-либо действий. Сидеть надо комфортно, но не лежать, а сидеть! Сидеть надо так, чтобы руки немного сгибались в локтях, когда они находятся на руле. Если держать руки на руле не так, как полагается, маневр не выполнить успешно. Сев в машину, прижмитесь как можно ближе к спинке кресла. Руки на руле должны находиться чуть выше середины. Подголовник должен быть строго на уровне вашей головы. Правильное расположение рук на руле позволит вам быстрее повернуть руль в первый момент. Это первое правило экстремального вождения, без которого все остальные правила не имеют смысла. Неправильное расположение рук может привести к серьезным травмам в случае аварии.
Вы должны спокойно дотягиваться до ручки переключения передач и ручного тормоза. Если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач, то ручка переключения передач уже роли не играет. Вас должны интересовать только педали и руль. Автомобиль с «автоматом» только для комфортной езды и не позволяет выполнять маневры с хорошей точностью и в нужный момент, как автомобиль с ручной коробкой. Ручной тормоз должен срабатывать как можно раньше. Срабатывать, то есть блокировать задние колеса на ходу. Приподнимая ручник, вы должны слышать щелчки. Так вот, на четвертом щелчке колеса автомобиля должны блокироваться. Переключив передачу, руку необходимо вернуть на рулевое колесо. Ногу, убрав с педали сцепления, необходимо поставить на площадку для отдыха. Выполняя крутой маневр, следует упираться ногой в эту же площадку.
При наличии подушки безопасности в случае аварийной ситуации при выполнении маневра, подушка может сработать и руль не удастся использовать. Поэтому в гоночных автомобилях часто снимают подушки безопасности.